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El precioso A330 de Avianca establecido en la aproximación a la pista 18 R con la actitud marcadamente morro arriba, característica de los modelos grandes de Airbus
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La primera vez que consigo una foto de un Ryanair que me guste. ¡ Que azul mas difícil !.
Por cierto no es que el pez se vaya a morder la cola, el otro es el "papa"-"hotel".
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El "Friedrichshafen", sexto A319 entregado a Lufthansa en 1997, se dirije a la cabecera de la pista 36L. El nombre corresponde al de una pequeña ciudad en el lago Constanza, en la que fueron construidos los míticos dirigibles Zeppelin.
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"Tabarka" rodando por delante de la torre camino de la T2
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"Sunbird" en configuración de despegue sigue la fila en la secuencia de la pista 36 L, mientras un 737 de Ryanair asciende desde la 36 R
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El "Clara Campoamor" iniciando su vuelo nocturno a través del Atlántico con las últimas luces de este frio atardecer
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La bella estampa del "kilo-charlie" que llegó a Alitalia en 2003, en donde recibió el nombre "Torre di Pisa"
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El "San Juan de la Peña" permaneció almacenado en Toulouse durante 16 meses, una vez entregado a Iberia y antes de su entrada en servicio.
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La "Grulla" a punto de finalizar su vuelo camino de la T4
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"Monastir" dirigiéndose hacia la T2 en esta soleada tarde de Barajas.
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Salida por la 36L del "Beatriz Galindo", que comienza a alabear para el viraje hacia el Este.
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Con todo abajo el "Mariana de Silva" corta el aire rumbo a la pista 33L.
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Este ATR se dirije a su stand con la turbina de babor parada para ahorrar combustible, y su hélice abanderada.
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Interesante luz en esta aproximación a la pista 18R
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Acertadísimos los colores de Avianca
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El sexto A340 entregado a Iberia, y el primero de la serie mejorada 313X, finalizando su largo viaje en una oscura aproximación a la 18R
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"Mariana Pineda" volvió al hogar de Iberia después de pasar por Audeli y Gestair
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Ultimos momentos del vuelo del "Mariana de Silva" en su llegada a Barajas con un fuerte viento racheado de componente Suroeste
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En esta aproximación del "Generalife" se puede apreciar muy bien como el sistema de flaps del A321 (de doble ranura) es diferente al del resto de la familia, se trata de disminuir el riesgo de "tail strike" (dejarse la cola en el asfalto durante el despegue o la toma), aunque para la segunda según los expertos, lo mejor es añadir entre 2 y 3 Kt a la Vapp calculada por el "computer"
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