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"Ich bin Vuelinger", Vueling 30MJ (VY3001) procedente de Las Palmas, en corta final de la 25R. Número de serie 6557, entregado nuevo en abril de 2015.
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Alpine 83CN (U21075) procedente de Basilea, en corta final de la 25R. Número de serie 6550, este avión comenzó su vida con Monarch como G-ZBAS, para quien operó entre abril de 2015 hasta su cierre en octubre de 2017. Desde enero de 2018 forma parte de la flota de Easyjet, aunque operando bajo el AOC de Easyjet Europe.
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Lanzándose al aire por la 03, como Vueling 18CB (VY3971) a PMI.
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Vueling 18CB (VY3971) con destino Palma de Mallorca. Este A320, fue el último avión que Vueling recibió nuevo sin sharklets, y el primero nuevo de fábrica en llegar con motores IAE. Número de serie 5479, en flota desde febrero de 2013. Detrás podemos observar la cola de su hermano EC-LRE, operando el servicio a TFN.
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Uno de los siete A320 ex Spanair que todavía prestan servicio en Vueling, en corta final de la 25R como Vueling 15AC (VY3215) procedente de Tenerife Norte. Con número de serie 1862, este avión comenzó su vida en JKK como EC-IIZ en octubre de 2002, donde permaneció casi diez años hasta su cierre. En junio de 2012, fue el último de diez aviones ex Spanair en pasar a VLG.
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Vueling 3108 procedente de Tenerife Norte, rodando de camino al stand. Clásico entre los clásicos de los cielos españoles. Con número de serie 1914, este A320 fue uno de los primeros A320-232 matriculados en España; lo hizo de la mano de Spanair como EC-ILH. Justo detrás se aprecia la cola de otro A320-232, el EC-LUN.
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Vueling 3108 procedente de Tenerife Norte. Otro gran clásico que me faltaba, ya que no había tenido oportunidad de fotografiarlo hasta ahora. Ex EC-ILH, este avión fue el séptimo A320 de Spanair, y el primero de cuatro en lucir los colores de Star Alliance. Entregado nuevo en febrero de 2003, permaneció con JKK hasta su cierre en enero de 2012. Tres meses más tarde pasaría a Vueling, donde todavía presta servicio.
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Ryanair 4JM (FR6371) procedente de Las Palmas, en corta final de la 25R. Entregado nuevo en septiembre de 2018, y nuevo registro en la web.
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Vueling 1703 procedente de Vigo. Un ex logojet, el famoso "Linking Europe", y uno de los primeros aviones dotados de sharklets en España. Número de serie 5587, entregado nuevo en abril de 2013.
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Es agradable ver cómo un avión tan emblemático como el Juliet Golf Mike, sigue día tras día al pie del cañón. Aquí lo vemos llegando desde Málaga como Vueling 21GU (VY2114). Gran avión, entregado en abril de 2005.
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Ryanair 2MQ (FR9810) procedente de Londres Stansted, hoy operado por este moderno 737 recibido en mayo de 2017. Dos meses después de esta foto, el FZR se convirtió en el 9H-QAB, segundo avión de Malta Air, la nueva subsidiaria de Ryanair.
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Ryanair 5LR (FR2917) procedente de Bruselas, sobre el umbral de la 25R. Entregado nuevo en noviembre de 2005.
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Channex 69VZ (LS803) procedente de Manchester. Otro viejo conocido de los cielos españoles que, a lo largo de su vida, ha pasado por compañías tan añoradas como la rusa Transaero, o la famosa chárter nacional Futura, quien lo recibió nuevo en diciembre del 99 como EC-HHH. Hay que reconocer que esta librea le sienta de maravilla, y más ahora, ya que tres meses después de haber tomado esta foto, le fueron instalados winglets.
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Si el MBD es un clásico del "largo radio" de Vueling, podríamos decir que el LLM es más bien lo contrario. Con número de serie 4681, este apreciado serie B4 es uno de los aviones que llegaron nuevos en 2011. Hoy lo vemos operando el vuelo Vueling 58QZ (VY6247) procedente de Zúrich.
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Air France 87VQ (AF1348) procedente de París Charles de Gaulle. Estos días ya empezaba a ser habitual ver indistintamente aviones de Air France o Joon operando las rutas a CDG ya que, tras poco más de un año de operaciones, la "pseudo low cost" francesa había anunciado su disolución. Su existencia fue breve, desde el uno de diciembre de 2017 hasta el 27 de junio de 2019 y en este período de tiempo, 8 A320, 5 A321 y 4 A340 han lucido sus colores. Este veterano A321, número de serie 1658, comenzó su vida en Air France en enero de 2002, donde se mantuvo hasta su transferencia a Joon en marzo de 2018. Cabe destacar que inicialmente, este A321 pertenecía a la serie -211, pero en 2004 sus motores fueron degradados al estándar de la serie -212, con menor empuje, aunque suficiente para el perfil de vuelos que suele operar.
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Todo un referente de los vuelos más largos de Vueling. Los pesos y los equipos del MBD lo convierten en uno de los aviones más apreciados en rutas complejas como KEF, BJL, DSS o TLV. Este avión, número de serie 3444, comenzó su vida en Air Arabia, para quien voló entre marzo de 2008 y abril de 2014. Un mes más tarde pasó a Vueling, donde todavía permanece a día de hoy. Llevándome a mí la contraria, hoy lo vemos operando el brevísimo Vueling 84WQ (VY3903) procedente de Palma de Mallorca.
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"INSPIRING LIVES", uno de los A321 bautizado con frases cargadas de positividad, en corta final de la 25R como Vueling 15AW (VY1516) procedente de Niza. El MHB es el segundo A321 de Vueling, número de serie 6660, entregado nuevo en julio de 2015.
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Vueling 20CG (VY2011) procedente de Granada, como casi siempre, operado por uno de los grandes. Hoy vemos al MJR, un A321 sin nombre y que es el sexto de un total de 15 en flota. Número de serie 6933, entregado nuevo en febrero de 2016.
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Lufthansa 27U (LH1810) procedente de Munich, como siempre, impecable. Hoy le ha tocado a este bonito serie B4 con sharklets, número de serie 7256, entregado nuevo en agosto de 2016. Curiosamente, y pese a llevar casi tres años en vuelo, es nuevo registro en la web.
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Uno de los B6 de Vueling, herencia de Clickair, en corta final de la 25R como Vueling 7365 procedente de Tánger. Número de serie 3151, entregado nuevo a ésta última en junio de 2007.
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