 |
|
1081
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta avioneta es adquirida en el Reino Unido por un propietario privado y matriculada en España el 11 de Mayo de 1948, pasa por diferentes propietarios hasta el 18 de Diciembre de 1958 en que es adquirida por Trabajos Fotográficos Aéreos, S.A.. en el año 1962, pasa de nuevo a manos privadas hasta que es dada de baja en vuelo el 12 de Octubre de 1967 quedando en Burgos. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1481
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión lo adquiere en Irlanda la Cía. Spanair, allí fue el EI-CTF. Se matricula en España el 22 de Octubre de 1999, siendo bautizado "Sunspirit". Spanair lo retira del servicio en Barajas y queda almacenado desde el 4 de Noviembre de 2008 hasta el 1 de Abril de 2009. Posteriormente es vendido en USA, donde es rematriculado como N574SH.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1286
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión de procedencia alemana es adquirido por D. Ultano Kindelán, fundador y presidente de C.A.N.A., su primera matrícula fue EC-EAS, pero al darse de alta la nueva matriculación en España, toma la de EC-ACM el 5 de Febrero de 1947. Este avión queda destruido por accidente el 23 de Julio de 1948 en Hinojosa del Duque (Cordoba).
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1753
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión fue capturado por la aviación Republicana, fue
el 6-15, creo que fue desmontado y enviado a la URSS para
su evaluación ya que fue capturado en perfectas condiciones operativas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1291
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión lo adquiere Aviaco en Gran Bretaña, fue el G-AIFS y se matricula en España el 7 de Agosto de 1948.
Sufre daños que son reparados el 30 Junio de 1951.Causa baja en el Registro de Aeronaves el 11 de Febrero de 1965
al ser rematriculado en el Reino Unido, donde recobra su primitiva matrícula G-AIFS. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2098
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra vista del Messreschmitt Bf.109B1 capturado por los republicanos al tener que realizar una toma de emergencia en terreno enemigo, después de ser evaluado por la aviación republicana fue enviado a la URSS para posterior evaluación. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1858
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver a el entonces Tte. Rullán delante de un Heinkel He-112, mas tarde llegaría a Coronel del Ejército del Aire. Es el mas alto. Tal vez recuerden entre los años 70 u 80 a un jugador de baloncesto del R.Madrid llamado Rafaél Rullán, pues era su hijo. Como pueden ver en estatura salió a su padre.
Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1145
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avioneta propiedad del Aero Club de Tenerife, se matricula el 12 de Julio de 1949, quedando destruida por accidente el 2 de Febrero de 1953 en Aguagarcía (Tenerife). Todos sus ocupantes resultaron ilesos. Hoy se conserva su motor en el Aero Club montado sobre una bancada para su exposición. Era un motor Continental de cuatro cilindros de 100 cv. de potencia. Foto que recibí
de José Miranda Ramos ("Pepe Miranda") Jefe del Taller de Mantenimiento del Aero Club, Piloto Comercial e Instructor de Vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1185
views |
|
|
|
|
 |
|
1895
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de la guerra civil, con los Heikel 112 se crea un Grupo de Caza en Melilla con base en Tahuima, Nador. En esta foto podemos ver una toma de emergencia de uno de estos cazas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1122
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión importado por el RACE de EEUU, allí fue el N6235M y matriculado en España el 6 de Octubre de 1950, siempre fue operado por el Real Aero Club de España. Fue retirado del servicio el 29 de Abril de 1967 y posteriormente desguazado. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2045
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es uno de los 36 Messrschmitt Bf.109D que se recibieron en España a partir del verano de 1938. Estos fueron identificados desde el 6-51 al 6-86. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frotera.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1212
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Los Fiat G.50 del "Grupo Experimental" llegan a España en Abril de 1937, aún a finales de 1938, carecían del numeral de identificación a este caza se le asignó el 1, que antes lo había tenido el Nieuport, que al causar baja éste lo hereda el Fiat G.50. En total llegaron a España 12 aviones de este tipo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1169
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión lo adquiere Oasis de la también chárter española Air Sur que fue el EC-EYP. Toma la nueva matrícula el 3 de Octubre de 1991. Causa baja en el Registro español en Octubre de 1992 al ser vendido en USA
donde es matriculado como N80UA.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1438
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es de un proyecto polaco de avión de caza, su primer vuelo data de 1930, aunque los aviones de serie comienzan a entregarse a partir de 1932. A finales de 1936 llegaron a España catorce de estos aviones adquiridos por el agregado aéreo de la embajada española en París, los últimos aviones llegaron a finales del mes de Julio de ese mismo año. Con estos aviones se formó en Febrero de 1937 una Escuadrilla de Caza mandada por el Capitán Ángel Salas Larrazábal. Poco después ésta Escuadrilla recibió los mas modernos Heinkel He-51 cedidos por la Legión Cóndor alemana al recibir éstos los mas modernos Messerschmitt Bf-109. Los pilotos nacionales a éste avión polaco lo bautizaron Pavipollo.
Este avión fue finalmente destinado a la Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera. Fueron numerados desde el 4-1 al 4-14 y seis que llegaron en época posterior lo fueron desde el 4-15 hasta el 4-20. Todos ellos fueron dados de baja en 1939. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1247
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión Bristol 170 de la serie Mk.21, lo adquiere Aviaco en el Reino Unido, allí fue el G-AIFP y se matricula en España el 22 de Mayo de 1948. Vuela con Aviaco hasta el 13 de Marzo de 1959 en que es dado de baja por accidente el 13 de Marzo de 1959 en Mahón. Creo que en esas fechas sería en el Aeropuerto de San Luis ya que el actual aún no estaba siquiera en proyecto.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1967
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Celebración de una Misa de Campaña en el interior de un hangar en una base sin identificar. Seguramente se está celebrando el Día de la Patrona, el 10 de Diciembre, La Virgen de Loreto, que vemos que preside el Altar, tras éste podemos ver a un bombardero Heinkel He-111B y dos cazas Messerschmitt Bf.109B. El de la derecha es el 6-19.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
881
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es adquirido por el Aero Club Alt de Urgel, siendo matriculado el 17 de Mayo de 1982. El 19 de Junio de 1984 lo adquiere José Maria Caballé Horta. Su último propietario fue Cástor Conesa Pérez que lo adquiere el 29 de Enero de 1990. Este avión queda destruido por accidente a los tres meses de ser adquirido por su último propietario. Accidente que se produjo en Chinchilla (Albacete), el 22 de Abril de 1990.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3105
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Agosto de 1938 comienzan a llegar a España los primeros 36 Messerschmitt de la serie D que actuaron con la aviación Nacional. Son codificados desde el 6-51 al 6-86. Al acabar la guerra con los aviones supervivientes se forma el Grupo 25 en Logroño, también son enviados a la Escuela de Caza de Reus, trasladada posteriormente a Morón de la Frontera. Después de 1940 son identificados como C.4, alguno de estos aviones permanecieron en vuelo en el Grupo de Caza de Reus hasta causar baja ya en el año 1954. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1458
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida del Tte. Lassalle, en la que podemos ver a un par de cazas Heinkel He-51 en un aeródromo sin identificar. Como cosa curiosa vemos a unos componentes de esta Unidad de caza que "descansan" sobre una línea de bombas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
