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Vista parcial de la plataforma y una de las terminales del aeropuerto de Argel, como se ve, predominan compañias francesas.
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Cada día es más complicado de ver a estos primos hermanos de los Intruder, solo 2 escuadrones se resisten a su renovación por el EA-18G Growler.
Perteneciente al MVAQ-3 "Moomdogs", MCAS Cherry Point, Carolina del Norte.
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Mi ultima foto aeronautica tomada en el 2011, en nuestro vuelo con el ULM por la costa de Cadiz para despedir el año, Manuel y yo decidimos parar en Medina Sidonia a tomar unos refrescos en el bar de las instalaciones, entonces llego este autogiro al aerodromo, desde donde realiza bautismos aéreos y rutas por la bonita sierra de Cadiz.
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Aterrizando por la 13L del JFK.
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Luca Salvadori sobre la Playa de la Victoria. Festival Aéreo Internacional de Cadiz.
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Salida de uno de los 3-4 vuelos de línea que recibe Gibraltar diariamente.
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Gran trabajo el que realiza el personal de tierra, algo que para muchos es desconocido.
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En despegue de 1 de los varios F-16 que aporto Belgica a las TLP 2010-5.
Novedad para la BBDD.
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Anteriormente basado en Mildenhall formando parte de la USAFE, ahora encuadrado en el 22d Air Refueling Wing con base en McConnell Air Force Base, Kansas.
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Cuando aún casi no habia salido el sol, la que ha sido la segunda unidad entregada a la Fuerza Aérea Turca se despedia de Sevilla.
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Este Falcon nos alegro la espera al grupo Spotting Andalucia mientras aguardabamos el regreso de los EF desde pie de pista.
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Uno de los exoticos de Heathrow visto desde Myrtle.
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El A400M, de momento, sigue con su bateria de pruebas haga la climatologia que haga, esta unidad deberia de estar ya en Touluse desde hace unas semanas, en cambio sigue aqui saliendo a volar varios dias en la semana, mientras tanto la 2ª unidad de deja ver ya pintada con matricula española por la plataforma de la factoria.
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Aunque lo parezca, esto no es un SR71 Blackbird, este avión es un Lockheed A-12, un avión diseñado para las operaciones de la CIA del que pocos años después derivó el SR71 Blackbird. Las diferencias entre ambos es que el A-12 era un poco más corto que el SR-71, con mayor techo de servicio que este pero con menor autonomía. Se llegaron a construir 18 aparatos de estos para la CIA y la USAF.
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