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Clásico entre los "Classics", este es un Il-62 "a secas", no un "M" y tenía los motores originales NK-8, en vez de los más potentes y silenciosos D-30KU. Bautizado "Banska Bystrika", el OK-EBG (c/n 41602) solo sirvió con CSA hasta l 25/11/91 en que, vendido a Charlotte Aerospace, voló a Carolina del Norte... y tuvo un pequeño papel interpretando a un Super VC10 (con esos títulos) para alguna "peli", allá por 1993. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Al siempre elegante Tu-154 le sentaba bien la librea de Lot. Este Tu-154; (SP-LCM; c/n 89A824) fue registrado a nombre de la compañía polaca el 5 de enero de 1990, aunque solo permaneció con ella algo más de cuatro años. En septiembre de 1994 fue adquirido por Aeroflot (como RA-85810) y LOT pasó a ser cliente de Boeing (KR64/Nikon Coolscan V)
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Nigeria Airways tenía estos horarios... y además era bastante impuntual; casi a última hora llegaba este DC-10-30 (N3024W; c/n 48318/446). Originalmente había sido encargado a McDD por FedEx como N318FE (un -30F de carga), pero la paquetera de Memphis canceló el pedido y se le asignó a Nigerian, con la matrícula 5N-AUI... que nunca llevó: propiedad de Equator Leasing voló para Nigerian con esta matrícula americana hasta que fue incautado (por falta de pago, seguramente) en 12/93 por el lessor Japan Leasing Corp. Tiene la distinción de ser el último DC-10 fabricado. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con las reversas y los spoilers desplegados, este B747-281B (JA8175; c/n 23502/649) frena al final de su largo viaje desde Japón. All Nippon Airways (la segunda compañía del país) lo recibió el 2 de julio de 1986 y, tras casi 20 años de leales servicios, lo vendió a la empresa nigeriana Air Universal como 5B-AUD. Su último operador fue la compañía griega Hellenic Imperial Airways, matriculado SX-TID (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avión retirado de la flota de Virgin Atlantic apenas unos días después de hacer esta foto
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Practicamente los únicos Jumbos que se pueden ver en la actualidad en LHR son los de British que según parece los piensa mantener en servicio hasta bien entrada la próxima década, si bien este que muestro no creo que le quede mucho ya que es a fecha de hoy de los más antiguos en la flota (22 años) tras la retirada practicamente total de los del primer batch (los Bravo November)
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Terminal 3 y torre de control de Londres Heathrow.
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