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Showtime! Con un gran sentido del espectáculo (por no hablar de su profesionalidad), el piloto de este BK-117 (c/n 7553) la Escuadrilla de Helicópteros de la Policía de la provincia de Nordrhein/Westfalia despega y coordina su ascenso para cumplir su misión, sea de entrenamiento o real, sin poner en peligro el intenso tráfico que llega al aeropuerto de Düsseldorf. Los BK-117 son arrastrados sobre la plataforma que se ve en la foto, mientras que el EC155 que tambien usan utiliza sus propias ruedas.
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No se prodigan mucho las compañías iraníes por occidente; Mahan Air opera una abigarrada flota compuesta por MD-80s, Airbuses A300/310, A320/A321 y hasta un par de Tu-204. Este A320-232 (c/n 857) sirvió con United (N450UA) y con Blue Wings (D-ALEX). Me gustaría dedicar esta foto a Shery, un tipo con un alma tan grande que puede permitirse el gusto de repartirla entre dos continentes...
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Siempre es agradable ver uno de los "jetliners" más bonitos que se han diseñado. Este Tu-154M, por otra parte, tiene su historia: construido en 1992 (tal como indica su c/n, 92A908) fue entregado a una pequeña compañía llamada Liana como RA-85726. Tras una temporada con el registro búlgaro LZ-MNA, volando con Macedonia Air Service, alquilado a Air Kona, volvió a su original identidad rusa con Mals Deoghar y Chukotavia. En fecha no determinada sufrió un "tail-strike" en Vnukovo a causa de un aterrizaje con excesivo ángulo de ataque, y el avión fue reparado... y rematriculado con su presente registro, para "borrar" todo vestigio de "oprobio" en su expediente. Pasó a Air AJT y de ahí a Pulkovo. Por si alguien tiene tentaciones de considerar especialmente supersticiosos a los rusos por el cambio de identidad del avión, es bueno recordar que TWA hizo algo parecido en su B707 N776TW que, tras ser objeto de un atentado terrorista en DAM, fue reparado y registrado de nuevo como N28714. En todas partes cuecen habas...
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Obviamente Dornier no optaba a un "Concours d'Élégance" cuando diseñó el Do 228. El avión parece haber sido diseñado a piezas... y así lo fue, en efecto. Dornier GmbH diseñó un tipo nuevo de ala conocido como TNT (Tragflügel Neuer Technologie) y la probó en un Do 28D2 modificado con dos turbinas PT6. Remotorizado con los Garrett TPE331 que lleva el modelo de serie, este banco de pruebas fue rebautizado Do 128, y posteriormente se proyectó un sencillo fuselaje tipo "cajón" con capacidad para entre 15 (Srs.100) y 19 pasajeros (Srs.200) Así nació este antiestético pero austero transporte regional, del que se han construido unos 270 ejemplares, incluyedo una serie fabricada en India con licencia por Hindustan. Este -200 (c/n 8058) es uno de la media docena que opera la compañía alemana LGW (Luftfahrtgesellschaft Walter, mbH)
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Se queja mi amigo Rotorpylon de que está aburrido de los mismos 737 y 320 de siempre. Bueno,no le falta razón, pero es lo que hay. A todos nos gustaría ver un Connie o un F-104 a diario... Pero para que no se nos rebote le dedico este vetusto ejemplar de nuestra época: este Dove 8 (c/n 04266) nunca fue operado por LTU, pertenece a Air Incentive Classics, pero en 2005 recibió esta matrícula y esta decoración en conmemoración de los 50 años de la compañía germana (ahora parte de Air Berlin), y representando a otro Dove registrado D-INKA (c/n 04011) que sí perteneció a LTU, pero fue vendido y resultó posteriormente destruido en un accidente en Francia
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Aunque formalmente perteneciente a Swiss Intl Air Lines, HB-JAM (c/n 145420) nos muestra la librea que utilizó su antecesora Crossair antes de verse "ascendida" a primer transportisa helvético, tras la desaparición de la antigua Swissair. De cualquier forma los EMB-145 son una flota a extinguir, y deben ser reemplazados por sus hermanos mayores los ERJ-170, así que no serán repintados
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