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Que los alemanes son unos tipos muy serios que no saben divertirse es solo un tópico. A todos nos gusta echarnos unas risas, y quizá con este propósito Eurowings decoró este CRJ 200ER (c/n 7619) con este festivo y "circense" esquema con globitos. Por desgracia, actualmente ha sido repintado con la librea de Lufthansa Regional, como otros CRJs y BAe146s
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Aunque reemplazado en las rutas principales de Turkish Airlines, este A310 (c/n 476) aún se mantuvo muchos años llevando pasaje en rutas secundarias, antes de que la llegada de los nuevos A330 le relegase a ser transformado en carguero, sin dejar la nómina del transportista turco.
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El nombre "Ryan" suele evocar la pintoresca "low cost carrier" dirigida por el no menos peculiar Mr O'Leary. Pero resulta que existe otra Ryan en EEUU y que, casualmente, fue fundada en 1972, mientras que la irlandesa solo data de 1985. De hecho su heterogénea flota es bien conocida de Futura, con quien intercambia B737s con frecuencia en temporada baja. Además del "Baby Boeing" (en versiones -200, -300, -400 y -800), cuenta con cinco B757-200, de los que aquí vemos un -2G5(ET) (c/n 24451), tras un vuelo EROPS a Dusseldorf
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Con tantos stickers del Grupo DTI/GTI/Riva, al que pertenece Sky Airlines, este B737-430 (c/n 27004) casi parece un coche de carreras, lleno de publicidad de sus sponsors. Los 737 de Sky lucen este impresionante "plumaje" en sus colas, en diferentes colores. Además de media docena de B737-400 y un solitario -800, la compañía tiene previsto incorporar tres B737-900(ER)
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La compañía alemana PrivatAir es, desde luego miembro del grupo homónimo y filial de la Privatair suiza. Cuenta con una flota de cuatro A319-132, dos de los cuales (D-APAA y -APAB) son versión standard para 126 plazas en clase Y, y suelen operar como lanzaderas para Airbus Industrie. Los otros dos (uno de los cuales vemos aquí, c/n 1727) son de la versión -132(LR)/CJ, es decir, Corporate Jets configurados sólo para 48 plazas en Clase C. Habitualmente estos lujosos A319 operan para Lufthansa
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Además de una nutrida flota de A320s, AtlasJet cuenta con tres B757-200, dos de ellos procedentes de Iberia. Este, sin embargo, es un -2G5(ER) (c/n 23983), que había pertenecido a LTU Süd, una filial de LTU que luego sería absorbida por la matriz. "Golf Golf" exhibe la publicidad de la tarjeta JetMil, que parece haber sido aplicada a toda la flota
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En las distancias cortas que prevalecen en Europa Central, un Saab 2000 apenas es algo más lento, de calzos a calzos, que digamos un Fokker 100, así que el estilizado bimotor de Saab sigue siendo popular entre los transportistas que no precisan una capacidad superior a sus 50 plazas. Este 2000 (c/n 2000-038) fue el primer ejemplar para la rumana Carpatair, que lo recibió de Crossair (ex HB-IZV) Otros once Saab 2000, dos 340B y dos Fokker 100 completan la flota
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El Embraer ERJ 170 (o cualquiera de sus derivados) no puede considerarse el avión más bonito del mundo. pero muchas compañías lo han adoptado para llenar el "hueco" entre los pequeños aviones regionales y los A319/A320. Finnair opera sus "cercanías" con cuatro -100LR (como éste, c/n 17000106) y seis -100STD, a los que se van uniendo otros tantos ERJ190-100LR pedidos
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El Tu-154M es una versión remotorizada del -154 básico. Estos últimos recibieron matrículas en la serie CCCP-85000 a -885605 (más tarde RA-, cuando cambiaron de prefijo). Los M empezaron justo a partir de -85606, lo que significa que los Tu-154M con matrículas anteriores son ejemplares adquiridos y rematriculados con registros de otros aviones dados ya de baja. Este es el caso de RA-85185 (c/n 92A894), que Pulkovo obtuvo de Sichuan Airlines (ex B-2626). La matrícula rusa que recibió ya había sido asignada a un Tu-154B de Aeroflot que fué transferido a Dalavia en 1993 y dado de baja en el 96.
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Al elegante Tu-154M le queda bien cualquier esquema decorativo. Los actuales colores de Aeroflot, con su tricolor ondeando al viento, acentúan las poderosas líneas de este precioso avión. Hay una cierta confusión sobre la historia de este avión (c/n 92A922), pero lo que parece seguro es que su primer usuario fue la compañía china Air Great Wall, que lo recibió (como B-2628) en noviembre de 1992.
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Ahora que estamos en puertas de otro magno acontecimiento del balompié, muchas compañías han reflejado este portentoso evento en sus aviones. Hace dos años hubo otro "cataclismo" similar y la germana DBA, con el patrocinio de la marca deportiva Puma, colocó estos títulos sobre sus aviones, dando a los pasajeros la "Bienvenida al fútbol", tal como vemos en este Fokker 100 (c/n 11312)
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