|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
MSN1305, primer vuelo el 11 de Abril de 2012, y con Lufthansa desde el 30 de Abril del mismo año. Nuevo registro en AC (en el momento de subir la foto)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una matrícula muy adecuada para uno de los últimos 77W de Emirates en la ruta a Barcelona.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuánto se llega a echar de menos esta luz baja de invierno durante el resto del año!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un día nublado es una excusa perfecta para los barridos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un viejo conocido entre los asistentes al MWC2013
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Para muchos, la librea más bonita de United.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Despegando por pista 18 en un día de poca luz.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los bonitos colores de Aer Lingus.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En aproximación a la entonces pista 07L, actualmente 07C.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La estrella indiscutible del momento. De fondo la sierra de Collserola y parte de Barcelona.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Gran mañana de spotting, en uno de los pocos Domingos limpios de lo que va de año.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Apenas dos horas después de llegar de Sao Paulo, vuelve a despegar con destino Singapur.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los colores nuevos de American, cada vez más habituales.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otro con mucha historia. Empezó a volar en 1976 (!) con Lufthansa, como D-ABYK, matrícula que luego heredaría uno de los 747-400. Convertido a carguero en 1995, voló con Atlas Air y Polar Air Cargo como N509MC para pasar definitivamente a Southern Air como N760SA en 1997.
Retirado del servicio en Octubre de 2012.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
