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Esta es la versión ambulancia del CASA-Breguet fabricado en España que entraron en servicio entre 1923 y 1925.
Se puede observar en el plano fijo de cola el emblema del Cuerpo de Sanidad Militar. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Avión Barron perteneciente a la Aviación Militar Española, desconozco el modelo, la foto según el archivo del servicio de Cartografía de Cuatro Vientos data de 1919. Montaba un motor Hispano-Suiza 8 Ab de 180 cv. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Este aparato de la Aviación Militar Española entra en servicio en el año 1913, y volaron en España tres aparatos de este modelo. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Este avión construido por Pujol-Comabella y Cía., fabrica en España bajo licencia francesa el Spad VII y lo bautiza como Pujol "España" del que fabrican 12 unidades, inicialmente para el Servicio de Aviación en el año 1916. Tuvieron poca fortuna dado que se emplearon materiales defectuosos y planos incompletos. Así y todo el prototipo efectúa su primer vuelo el 1 de Setbre. de 1916 con dudosos resultados por lo que en 1921 son definitivamente desguazados al no ser aceptados por la Aviación Militar. La foto que mostramos aquí podría ser la del prototipo "España" tomada en 1917. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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En base derecha virando a final corta de la pista 01 de Fuerteventura.
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Estos aviones entran en servicio en 1919, mas tarde son fabricados en España bajo licencia, prestando excelentes servicios durante largos años. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Prototipo del SIAP conservado en el Museo del Aire.
En los años sesenta el Ejército del Aire convocó un concurso para el desarrollo de un avión sin piloto de carácter experimental. El contrato sería ganado por la empresa Aviación General S.A. (Avialsa) con un proyecto que respondía a las siglas SIAP (Sistema Integrado de Avión Polivalente). Se esperaba que la célula fuera capaz de adaptarse a diversas misiones: reconocimiento (dotada de cámaras de TV, infrarrojas o fotográficas), guerra electrónica, vuelos de ensayo y blanco para tiro AA. Por ello fue diseñada para poder albergar distintos tipos de sensores fácilmente intercambiables gracias a su morro abatible.
En 1980 el primer prototipo ya estaba preparado, realizando su vuelo inaugural el 16 de mayo de ese año. El aparato tenía 4 m. de envergadura, 2,8 m. de longitud y 70 kg. de peso. Podía volar con una carga máxima de 17,5 kg. a un velocidad de crucero de 175 km/h.
Por dos años se llevó a cabo un programa de ensayos que permitió ir mejorando el prototipo, pero la falta de presupuestos asignados llevó a la cancelación del proyecto (y de su hermano menor el Mini SIAP) pese a la bondad del diseño. Afortunadamente el prototipo se conserva y está expuesto en el Museo del Ejército del Aire.
Fuente: Foro fuerzas armadas.
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Seis unidades entraron en servicio en el año 1913.Avión de construcción austriaca, montaba un motor Austro-Daimler de 90 cv., que le proporcionaba una velocidad máxima de 130 km/h., siendo la de crucero de 125 km/h. Su peso total era de 878 kg. Obsérvese el sofisticado sistema automático del lanzamiento de bombas. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Previo a entrar al aeropuerto de Sofia fotografié la torre de control vista desde fuera.
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Este avión llega a España para ser sometido a pruebas de evaluación por la Aviación Militar española.
Despues de días de pruebas se decide su compra, mas la fabricación de una serie de aparatos que se fabricarían en Barcelona. Al final se fabricaron los aviones pero nunca llegarían a volar al no poder conseguir de Alemania los motores necesarios para la puesta en vuelo de éstos aparatos. El ejemplar de la foto creo que hasta 1917 se mantuvo en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Aspecto de la terminal de este aeropuerto del Departamento de Nariño. La rampa tiene capacidad para tres aviones tipo A320.
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En 1920 el Servicio de Aeronáutica Militar adquiere dos Ansaldo A.1 a título experimental en el que el piloto José Canudas realiza varios viajes entre Barcelona y Madrid.En esta foto podemos ver a José Canudas en su avión. No ha quedado constanza que estos aparatos llegasen a formar parte del inventario de la Aviación Militar. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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El aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentra en la provincia constitucional de El Callo, a 15 minutos de Lima, cuando no hay tráfico, por supuesto.
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En esta foto podemos ver a dos Macchi 18 de la Aeromarítima Mallorquina en la Bahía de Palama hacia el año 1920. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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¡Menudo embotellamiento de chatarra!
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Nuevo en AC. Ala volante Nº 324 modelo Fauvel AV-361.
Este original planeador fue construido enteramente por Faustino Cantos Graciá tras adquirir los planos originales en Francia (lo que la convierte en una pieza única en España), entre los años 1965 y 1972.
Se trata asimismo del primer velero realizado en España por un particular con certificación de vuelo, además de ser el primero construido en la postguerra.
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B747 engine used for training maintenance students.
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