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Cunard Eagle Airways fue el nombre que recibió la British Eagle International Airlines en marzo de 1960. Llegó a ser la mayor compañía aérea británica privada de la época, llegando a operar entre 1948 y 1968.
La foto tomada durante el desembarco del pasaje procedente de un vuelo de origen desconocido (la aeronave en cuestión estuvo basada en Bermudas gran parte del '61 y '62).
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El -IPI con los colores renovados de Spanair.
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Chárter con motivo deportivo.
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Peculiar trasero y característico humo el de este Tupolev, que nos hizo esperar un buen ratillo...
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Interesante y ansiada presencia la de este Tupolev esta tarde en Alicante (del que sólo hay fotos de él en Barcelona), en un vuelo chárter procedente de Moscú Sheremetyevo. La primera vez que veía un Tu-154M... y no defrauda... bonito cacharro!
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Haciendo su entrada por la 28.
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El día tenía una atmósfera algo rarilla con esa niebla, pero al menos vimos cosas interesantes como este Global Express (uno de mis preferidos). El caso es que su presencia muchas veces se reducía a contemplarlo estacionado en ALC, y verlo llegar y salir en poco tiempo fue una alegría.
Tengo un buen recuerdo de cuando lo vi por primera vez hace algún tiempo, y desconozco si Santiago y Jose van a los mandos en esta ocasión también, pero va por ellos esta otra foto de "su" avión...
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Rotando rumbo a Barcelona.
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Curioso resgistro de Isla de Man el de este Cessna, que más bien parece un homenaje al poeta oriolano Miguel Hernández en el año del centenario de su nacimiento...
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Cambio de pista: saliendo ahora por la 10.
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Empezando a rodar para su despegue por la 15R bajo un cielo amenazador.
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Empezando a frenar por la 28.
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Desarrollado bajo los requerimientos de la PAN AM de tener un avión transatlántico, Douglas fabricó una versión de largo recorrido del DC-7 -la "C"- a la que denominó "Seven Seas" (121 aparatos, primer vuelo 20 de diciembre de 1955). Su mejora respecto a las versiones anteriores suponía tener alas alargadas unos 3 metros, su fuselaje en 1 metro y su capacidad de combustible hasta 7,825 galones; el resultado fue un alcance superior a 9.000 kilómetros (5.600 millas). Junto con el DC-6, el DC-7 fue el avión de transporte propulsado por hélices más exitoso tras la II Guerra Mundial (se construyeron 1,042 ejemplares de ambos modelos en la planta que Douglas tenía en Santa Mónica), y sólo fueron superados por la llegada del B-707 y DC-8. (Info "Douglas Propliners: DC-1 to DC-7" de Arthur Pearcy, Airlife. 2000.)
En la imagen vemos al "City of Los Angeles" de JAL (cn. 45470) en un aeropuerto del que no dispongo datos, pero en el que se puede apreciar el handling propio de otra época...
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Despegando por la 28 rumbo a Barcelona.
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Uno de los intentos de Glenn Martin de conquistar el terreno ganado por el DC-3 en aviación civil fue la creación del Martin 2-0-2 (22/11/46). Su éxito fue reducido debido a los problemas estructurales que presentaba el modelo a raiz de un accidente en 1948, construyéndose 47 en total. En un intento de mejorarlo apareció el Martin 4-0-4 (1950), un metro más largo y con motores más potentes (103 fabricados). En la imagen un 2-0-2 de Allegheny Airlines siendo asistido en rampa.
Nuevo modelo y compañía en AC.
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