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La década de los 50 fue el principio de la transición de nuestra aviación militar hacia un material menos obsoleto, pues hasta entonces era un autentico museo volante, como el de este fantástico panorama de la foto. En ella todos los aviones venían de diseños de 20 años antes, salvo una AISA I-11B que tambien estaba en esa linea, aunque mas reciente. Y todos desaparecieron en muy pocos años de la vida operativa, aunque los CASA 2111H (cambiando el Jumo alemán por el britanico RR Merlin) resistieron toda la década siguiente, hasta primeros de los 70, en que realmente empezamos a tener una aviación parecida a la de Europa (Colección Juan Arráez)
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Viernes movidito en Alvedro.
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Vista de la zona de check-in de la Terminal de Reus.
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Vista aérea de unos cuantos cargueros estacionados en VCV. Unos en mejor estado que otros, pero al fin y al cabo, todos con un mismo amenazador destino.
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Espectacular parrilla de salida del Sailplane Grand Prix 2016.
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Hora punta en Lima despegando hacia México DF. Se aprecia diversidad en Lima en la actualidad.
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Interior de la TWR de LECO
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En pleno proceso de construcción. (Aerosport 2016).
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En esta foto podemos ver un momento de una buena pasada
de este Fiat CR.32 en un campo sin identificar. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez
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El Aeropuerto Internacional Louis Armstrong, antiguo Moisant Field, es el principal aeropuerto comercial e internacional de la ciudad de Nueva Orleans, al sur de Luisiana.
Como dato curioso, es después del Aeropuerto de Amsterdam, el de más baja elevación a nivel mundial; estando Schipol por debajo del nivel del mar y este a tan solo 1 metro de elevación.
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Vistas desde el Panorama Terrace
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Detalle del plano fijo y timón de dirección de un Fiat CR.32, en el que podemos ver la insignia del Grupo de Caza de García Morato en un aeródromo sin identificar.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Sigue sorprendiendo el tráfico de este aeropuerto, se ven infinidad de aviones en la plataforma
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