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Uno de los intentos de Glenn Martin de conquistar el terreno ganado por el DC-3 en aviación civil fue la creación del Martin 2-0-2 (22/11/46). Su éxito fue reducido debido a los problemas estructurales que presentaba el modelo a raiz de un accidente en 1948, construyéndose 47 en total. En un intento de mejorarlo apareció el Martin 4-0-4 (1950), un metro más largo y con motores más potentes (103 fabricados). En la imagen un 2-0-2 de Allegheny Airlines siendo asistido en rampa.
Nuevo modelo y compañía en AC.
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Primera foto que envío de un pequeño lote que adquirí hace algún tiempo. Obviamente no fueron tomadas por mí, pero me parece interesante mostrarlas; se trata del B-707 de QANTAS "City of Camberra" (posteriormente “City of Melbourne”) estacionado en JFK. Pareciendo ser un simple 707, el ejemplar en cuestión tiene algo de historia: el VH-EBA fue el primer reactor de Boeing vendido a una compañía no estadounidense, el primer jet que compró QANTAS (y el primer jet comprado por una compañía aérea australiana) y el primer jet del registro civil de aeronaves australiano. Además, fue el primero de una serie -la 138- fabricada en exclusiva para QANTAS (13 unidades). Descansa en el Qantas Founders Museum situado en Longreach (Queensland) con el registro VH-XBA. Cn. 17696 (1959).
Al fondo también se aprecia un bonito Bristol 175 Britannia de la BOAC y un DC-7 de KLM.
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Vista de parte de la rampa desde la T1. En la foto podemos ver un 763 de Delta, un 744 de JAL recién llegado de Tokyo que va a ocupar el finguer del A332 de Turkish que se ve rotando en la pista 22 hacia Estambul, varios Delta Connection y el ala, en primer plano, de un B772 de Alitalia que saldría con destino Milán. Todo un espectáculo las horas de espera en este aeropuerto...
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Preciosa aproximación a la pista 04R de Kennedy, con una bonita vista de Manhattan a lo lejos.
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Nuevo en la base de datos de Ac.net. Fue entregado a American Eagle el 11 de septiembre del 2002.
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Interior de la clase Voyager de Air France en el nuevo A380. Asientos cómodos, pantalla de entretenimiento a bordo con más pulgadas que caulquier otra clase "economy" y unas ventanas bastante grandes. Como detalle decir que el vuelo JFK-CDG fue plácido y sin apenas tener la sensación de estar viajando en avión, muy insonorizado.
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Simplemente impresionante el tamaño de las turbinas del triple 7.
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A340-300 que nos traeria de vuelta a Madrid.
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Bonito 767-400 de Delta con la librea de Skyteam dirigiendose a pista para iniciar vuelo hacia Barcelona.
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Nuevo en la base de datos de Ac.net. Realizó su primer vuelo el 5 de mayo del 1992. Y fue entregado United Airlines el 19 de mayo del 1992. Detras el A340 de Iberia que nos llevaria de vuelta a casa.
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Nuevo en la base de datos de Ac.net. Realizó su primer vuelo el 1 de julio del 1988 y fue entregado a American Airlines el 30 de agosto del 1988.
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Nuevo en la base de datos de Ac.net. Realizó su primer vuelo el 11 de abril del 1996. Y fue entregado a British Airways el 23 de abril del 1996.
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