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El último avión de largo radio de Iberia, bautizado "Lima", realizando su tercer servicio comercial como Iberia 6165 hacia Boston. Este aparato fue entregado nuevo el pasado 23 de agosto, es el séptimo A330-200 de Iberia y en teoría, es el sustituto del A340 EC-GUP. A diferencia de otros ejemplares, el EC-MLP ha entrado en servicio en una ruta de larga distancia, a LAX, y no en un destino europeo, como es habitual.
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"Búho Real", lanzándose al aire en un esplendido mediodía de verano como Iberia 0513 hacia Madrid. Este avión fue uno de los once A319 recibidos de fábrica en menos de un año entre 2007 y 2008, y uno de los cinco que, de ese grupo, todavía operan para IBE.
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En carrera de despegue hacia Madrid como Iberia 0513. Esta vez ha tocado uno de los aviones con la librea clásica, ya muy escasos en número, y todos ellos A319 salvo un A321.
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RGN9012 procedente de Tenerife Norte en final de la 32L. El FTR es un viejo conocido de Barajas, ya que se trata del primer Boeing 757 entregado a Iberia, para quien operó entre junio de 1993 y diciembre de 2006, primero por tripulaciones de ésta, y más tarde por personal de Audeli. Bautizado como "Sierra de Guadarrama", este 757 fue también uno de los últimos ejemplares en abandonar la flota de Iberia. Tras su conversión a carguero, el avión pasó primero a Cygnus Air y más tarde lució los colores de Gestair Cargo, aunque desde 2013 vuela de nuevo bajo la marca Cygnus.
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"Franek", Europa 098 procedente de Miami en final de la 32L. Antes de la llegada del primer 787 de fábrica a Air Europa, ésta mantuvo alquilado durante un año este aparato de la polaca LOT, para volar exclusivamente entre Madrid y Miami. Menos de un mes después de esta foto, en abril, llegó el ansiado EC-MIG a Barajas, motivando la devolución de este ejemplar a su operador original y poniendo fin a un exitoso experimento. El SP-LRF fue entregado a LOT, de fábrica, en abril de 2014 y pertenece a la financiera IAP.
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La "alfombra roja mágica", TAM 8064 procedente de Sao Paulo-Guarulhos en final de la 32L. El -MUC es el tercer 77W de un pedido de 4 realizado por TAM, para quien opera tras su salida de fábrica en diciembre de 2008. Hacía relativamente poco tiempo que TAM había incorporado este modelo a esta ruta, de hecho yo me esperaba un 767, que a su vez sustituyó al A330-200 por motivos de estandarización de flota con su nuevo socio LAN. Lo cierto es que el 767 no duró mucho, aunque el 777 lo hizo todavía menos, ya que dos meses más tarde la ruta pasó a ser operada con los recién llegados A350-900.
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Aeromexico 1, en corta final de la 32L. Tras el cambio de librea llevado a cabo por American, cada vez es más difícil ver una decoración basada en el tono plateado obtenido del metal pulido. Además, conviene no dejar pasar este tipo de oportunidades ya que según tengo entendido, los 777 de Aeromexico serán retirados próximamente y reemplazados por modernos 787-9, que vendrán pintados de blanco, rojo y azul. Este avión fue el primer 772 de la compañía, aunque no el más antiguo ya que, a diferencia de los últimos, éste viene de fábrica. Fue recibido en marzo de 2006 y pertenece a AerCap.
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La cierre temporal de la calle de rodaje November durante el mes de julio nos dejó imágenes tan curiosas como esta. En cabeza vemos al EC-LVC, en configuración de despegue, rodando desde Sierra a la cabecera 03 para salir hacia Barcelona como Vueling 1295. Siguiendo a éste, el EC-JYX, en su trayecto desde la cabecera 21 hacia Sierra como Vueling 1292, también desde Barcelona. Los aeropuertos sin calles de rodaje paralelas no se suelen caracterizar por su agilidad, que ha de suplirse con un poco de ingenio y una buena optimización de los recursos, tal y como se hizo ese día.
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La flota de Riazor, trabajando una tarde más.
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Rodaje hacia la terminal tras un circling y toma por la 03.
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A menudo me quejo de la falta de jets privados y "props" y, en poco tiempo, he pasado de añorarlos a no tener suficientes huecos para editar sus fotos. Hoy tocó en Santiago, donde este bonito Beech se sumó a un buen número de novedades, y a un gran amigo y compañero de sesión.
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"Vueling me softly" iniciando la carrera de despegue y secando la pista como Vueling 3247 con destino Tenerife Norte. Este ejemplar es uno de los "del paquete", entregado nuevo en mayo de 2008.
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En Santiago, muchos días de niebla, los desvíos de A Coruña e incluso Vigo se suman al tráfico local. En ocasiones, esta situación se alarga casi todo el día y propicia la llegada de gran cantidad de aviones, aunque normalmente no aparece nada fuera de lo común. Ese día tuvimos desvíos, sí, pero no desde Galicia, sino desde Oporto. Tampoco fue por la niebla, muy común en verano por la proximidad a la costa, sino por la nubosidad que acompañaba a un frente frío, frecuentes en la costa atlántica durante todo el año. El protagonista es este A321 propiedad de Avolon Aerospace, "Efficiency & Friendliness", con 13 meses de antigüedad, que operaba el vuelo VLG8478 procedente de Bruselas.
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Por tercer verano consecutivo, Vueling recurre al alquiler de algunos A320 de la lituana Avion Express. Hoy se ha dejado ver este ejemplar de 25 años, con emblema pero sin títulos, en el vuelo VLG7516 desde Zurich.
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Por tercer verano consecutivo, Vueling ha recurrido al alquiler de algunos A320 de la lituana Avion Express. Hoy se ha dejado ver este ejemplar de 25 años, con emblema pero sin títulos, en el vuelo VLG1671 hacia Barcelona.
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Uno de los clásicos de EZS, el -JZZ, en corta final de la 32L como Topswiss 39EF (1115) procedente del "EuroAirport" de Basilea-Mulhouse-Friburgo. Este moderno A320 fue el cuarto avión de un total de 22 en ser transferido por Easyjet a su filial suiza, tras volar para la matriz desde marzo de 2010 hasta noviembre de 2011. Su propietario actual es la financiera SMBC Aviation Capital.
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Uno de los aviones más bonitos del mundo, el siempre elegante Boeing 787, sobre el umbral de la 32L tras un largo vuelo desde Santiago de Chile como LAN 704. Este ejemplar fue el cuarto 787 en ser entregado a LAN, en septiembre de 2013, y su actual propietario es el holding Jackson Square Aviation (JSA).
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Rodando hacia Sierra tras tomar por la 21 bajo reglas de vuelo VFR. Hace no muchas fotos afirmaba que no es nada sencillo ver un "MEP" por Alvedro; algo parecido ocurre con los "SEP" que no son de escuela. Tampoco es fácil ver una Mooney, al menos en España. Avión curioso donde los haya, caracterizado por su llamativa deriva en flecha negativa y sus líneas aerodinámicas; sin duda se ha logrado un perfecto equilibrio entre elegancia, eficiencia y velocidad.
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Rodando al stand como Vueling 3244 procedente de Tenerife Norte. Tras una breve escala de media hora, partiría hacia Londres. Este avión es uno de los muchos ejemplares "seminuevos" recibidos por Vueling a lo largo de 2014. Antes de llegar a España, operó para Armavia entre mayo de 2008 y octubre de 2011, pasando posteriormente a volar con Belle Air Europe. Su propietario es el grupo CIT.
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XI Aeronautical Criterium - Galicia 2016 - Rozas / Lugo / LERO - XI Critérium Aeronáutico.
Nunca te acostarás sin conocer una cosa más, o mejor dicho, un modelo más. Desconocía la existencia de este modelo, concebido inicialmente como "avión de paseo", y que terminó asumiendo las labores de entrenador militar básico y de acrobacia. Sólo se construyeron 100 ejemplares entre 1967 y 1972, 50 en Alemania por MBB y posteriormente los 50 restantes por CASA.
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