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Vista del área de check in de la terminal de vuelos domésticos de Bole Int.
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12 de los 25 solicitados y participando por vez primera en una parada aérea como agrupamiento "Grob"
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En la escala de Sevilla que hicimos durante el vuelo que pude efectuar desde LPA a MAD vía SVL con el Percival Prospector EP.9 G-APCT de Spantax, al mando del Cte. Oscar Ramírez, pudimos ver este Aerocommander, era la primera vez que veía este tipo de avión al que no dudé en hacerle esta foto.
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Check in area con 3 mostradores. El fondo se ve el arco de seguridad para entrar a la sala de embarque con capacidad justita para el pasaje de un Q402.
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Pilotos y mecánicos de vuelo del Ala Mixta 36 de Gando desplazados a El Aaiún para efectuar el relevo de otras tripulaciones que ya han cumplido su destacamento temporal en el Sahara. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos, colaborador de la FIO.
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Vista general de EL Altet tras despegar con destino Madrid - Barajas.
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El Junkers Ju.87 Stuka llega a España en los comienzos del año 1938, llegaron tres aviones pertenecientes a la serie A2, siendo éstos retirados de España en Octubre de ese mismo año, siendo sustituidos por cinco aviones de la serie B. exteriormente se distinguían por el carenado del tren principal, pero la mayor diferencia consistía entre otras cosas el tipo de motor pues los de la serie A2 montaban un Jumo 210Da de 680 c.v. frente a los de la serie B que montaban un Jumo 211 de 1.210 c.v. lo que le proporcionaba a éste un mayor peso al despegue y mayor poder ofensivo, su techo de servicio superaba los 8.000 mtrs., mil metros mas que los de la serie A2. Su velocidad de crucero era de 340 Km./h. frente a los 275 del A2, y la velocidad máxima se acercaba a los 400 Km./h el A2 era de 320. Su armamento consistía en dos ametralladoras una en cada plano del calibre 7,92mm mas dos MG 17 y una bomba de 250 kg. que iba entre las patas del tren principal. También contaba con una ametralladora móvil MG 15 accionada por el observador en el puesto detrás del piloto, cuyo asiento estaba instalado en sentido contrario a la dirección del vuelo, llevaba instalados aerofrenos para facilitar el picado durante los ataques a objetivos terrestres.
Después de finalizada la Guerra Civil estos cinco aviones regresaron a Alemania dentro de las mas estricta discreción. Siempre fueron volados por pilotos alemanes.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Para "celebrar" mis 400 fotos en Aviation Corner he querido usar esta imagen, que representa un gran paso en mi carrera profesional. Gracias a todos los que hacéis posible este rincón aeronáutico
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Excelente punto de Spotting en la cabecera 09L del aeropuerto London-Heathrow
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DELTA vs AMERICAN en LAX.
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Vista parcial de la rampa busines de Barajas con una buena variedad de modelos.
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Creo que es la última que he podido recuperar de las diapos de los Blue Angels que nos deleitaron como plato fuerte de aquel inolvidable Día de la Amistad, del que hay en esta web algunas mías ya aceptadas.
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Aeronaves del Raid Latecoere Afrique 2015...
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Vista de la torre de control de Bole Int. que cuenta con varias paredes inclinadas.
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Primer paso cuando se llega al aeropuerto : comprobar el vuelo en la terminal de salidas :-)
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Los Frecce Tricolori descansando en San Javier.
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Posiblemente los más viejos residentes de Mojave sean este par de C-133 Cargomaster que llevan allí desde hace cuatro décadas. Son los N201AR (ex-USAF 56-2001) y N136AR (ex USAF 54-0136). Son propiedad de Cargomaster Corporation, basada en el Stevens Anchorage International Airport, Alaska. Alrededor de ellos otros aviones en diversas fases de desguace
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Vista durante el carreteo a la T4.
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Comenzando a recibir pasaje la tarde del sábado, en la que apenas hay tráfico ...
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Vista aérea de Los Rodeos, la pista de vuelos la podemos ver a la izquierda de la foto y a la derecha la autopista del Norte aún en obras, se puede apreciar que ésta terminaba en el aeropuerto.
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