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Terminal del aeropuerto frente a la estación de metro.
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La Plataforma de San Javier AB hasta la bandera de "Culopollos"!!!.
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Eduardo Barrón ingeniero militar y piloto del primer curso realizado en Cuatro Vientos, siempre tuvo la idea de independizar la industria aeronáutica en nuestro país.
Su primer fruto fue el modelo "Flecha", que llevaría un motor nacional Hispano-Suiza de 140 cv. El 27 de Julio de 1915, el propio Barrón pilota ante el Rey D. Alfonso XIII un "Flecha" propulsado por el nuevo motor Hispano-Suiza. Siendo este vuelo un completo éxito, por lo que el Gobierno cierra un pedido por 18 aviones. Ante la lenta entrega de los motores de la fábrica barcelonesa, los seis primeros aviones fabricados en los talleres de Cuatro Vientos, irían equipados con motor Austro-Daimler, mientras que la segunda serie de doce aviones se fabricarían en Zaragoza ya montarían los motores Hispano fabricados en Barcelona. Entre sus vuelos mas notables cabe destacar el realizado en Julio de 1916 por el Capitán Moreno Abella con un "Flecha" al unir Cuatro Vientos y Tarragona, 440 km. en cuatro horas y doce minutos. La foto que mostramos, podemos ver a un "Flecha" accidentado por rotura del tren principal.
Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Vista de la desértica zona de facturación de Alguaire.
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Buena terraza la que tienen los compis de LPA, para nosotros buen lugar para matar el tiempo afotando algunos aviones, por la tarde. Hay que admitir que da mucho juego ;)
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Vista de la torre y terminal de Alguaire al atardecer.
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Este avión hizo su aparición en el año 1935 y fue uno de los bimotores comerciales de mayor éxito en su época y del que se construyeron 1.702 unidades entre todas sus series de la 440 a la 449.
La unidad que aparece en la foto, antes en poder de los republicanos, luce ahora las insignias nacionales. Al menos seis ejemplares con motor Bengali six, fueron utilizados por la Aviación Republicana bajo el código TC,
que anteriormente al comienzo de la guerra habían utilizado las matrículas francesas siguientes, F-ANKX, F-AOYO, P,Q,R y F-AOYX. Los dos primeros llegaron en Febrero/Marzo de 1937. Uno de estos aparatos fue capturado durante la guerra y ya pasada ésta, en los primeros años de la post-guerra toma la matrícula 31-7.
Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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De lo más destacable de Frankfurt es su área de aparcamiento remota situada junto a la 25L donde permanecen aparcados durante horas los aviones que llegan a primera hora de la mañana. La mayoría de ellos se pueden cazar cuando los remolcan y pasan literalmente pegados al spotting spot de Zeppelinheim
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=404800
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En 1916 el Capitán Eduardo Barrón proyectó y construyó en
Cuatro Vientos un biplano de reconocimiento totalmente novedoso y propulsado por un motor Hispano-Suiza de 140 cv. De este avión lo que llamaba poderosamente la atención era el par de "orejas" verticales situada sobre el plano superior, Barrón los llamó timones de balance, sistema de mando lateral por el cual se tiene siempre mando para hacer volver al aparato a su posición normal evitando siempre de un "resbale" incontrolado. Además el aparato tenía alerones normales en el ala superior. Los "timones de balance" dieron al biplano Delta el apodo familiar de "El Conejo". El 20 de Julio de 1916 el Capitán Barrón probó en Cuatro Vientos su nuevo biplano.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este tipo de avión de origen alemán, supongo que por error se ha puesto en "Tipo de avión "Aviakit", cuando lo correcto deberá ser Aviatik. Se trata de un biplano con motor Mercedes de 100 cv. Lo construyó Automóvil und Aviatik A.G. empresa fundada en 1910 en Mulhausen, inicialmente fabricó bajo licencia modelos originales de forma que al estallar la Gran Guerra su modelo P.15 es cambiado al de Aviatik-B-1, siendo utilizado inicialmente para vuelos en misiones de reconocimiento. Es fabricado en número superior a 500 en Italia. Uno de éstos con motor Fiat llega a España en Noviembre de 1921.
Tras pasar por varios propietarios llega a propiedad del
piloto español Manuel Colomer, que en el mes de Diciembre lo traslada a Mallorca, permaneciendo un mes realizando exhibiciones y bautizos aéreos. Durante éste tiempo es cuando se realiza esta foto cuyo autor D. José
Vila Coll regenta con sus hijos un laboratorio fotográfico en una céntrica avenida de Palma de Mallorca.
Gracias a ellos puedo mostrar esta foto que sin duda debe ser de uno de los primeros aviones que volaron sobre Mallorca.
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La línea de los B737 de UTair almacenados en Teruel. También hay de esta compañía A321, B767 y CRJ200.
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Aspecto de la rampa del edificio satélite de la T4, integrada al completo por miembros Oneworld.
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IB522 procedente de Madrid de camino al estacionamiento.
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Aterrizando en la pista 26 del aeropuerto parisino de Orly.
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Parada Aérea denominada Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana, en honor a 100 años de la creación de la FAM en febrero de 1915. Así mismo celebrando 205 años del inicio de la lucha por la Independencia Nacional.
En la foto los agrupamientos "cougar" conformado por los EC-725, los UH-60 de la FAM y ANX, Bell 212 y Bell 412. El agrupamiento "Toro" conformado por 12 helicópteros Mi-17. Todos listos para despegar
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Este avión se incorporó a la Legión Cóndor a finales de 1936 como primera dotación de sus escuadras de caza. Ya anticuado entonces, pronto se empleó en misiones de ataque al suelo con dominio del aire, con una técnica muy eficaz de machacar objetivos con los aviones en vuelo bajo uno detrás de otro para saturar la flak, lo que se conoció como “cadena” por lo pilotos españoles que la implementaron.(Foto de Juan Arráez Cerdá)
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Este Breguet XIV bautizado "Archipiélago Canario", intervino con sus gemelos "Santa Cruz de Tenerife" y "Las
Palmas de Gran Canaria" en el primer raid aéreo entre Larache y Canarias. Comenzó el 6 de Enero de 1924 partiendo de Larache, (antiguo Marruecos español). y con escalas sucesivas en Casablanca-Mogador-Agadir-Cabo Juby-Gando y finalmente Arico (Sur de Tenerife). Finalizando
este raid el 30 de Enero. Lo curioso de este raid que en Tenerife aterrizaron en un lugar relativamente cercano a lo que es hoy el aeropuerto de TFS. ¿Sería esto ya un aviso de donde se tendría que hacer el aeropuerto?
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A veces en la vida te encuentras con buenas personas y acabas teniendo experiencias tan espectaculares como esta. Muchísimas gracias por todo.
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