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Nuevo a estrenar, con diez días. Entregado el pasado 1 de abril. Número de serie 37530.
Nuevo en AC.
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Entregado el 19 de febrero de 2009. Nuevo en AC.
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Haciendo entrada por la 28 el pequeño y moderno B717 de Spanair (cn55056), o como se le llamó en AirTran "un DC-9 con esteroides": la compañía americana (tiene 86 aparatos) lo usó para substituir sus antiguos DC-9, y lo denominaron así porque consumía un 20% menos de combustible, era más potente, silencioso y tenía un coste de mantenimiento un 50% inferior...
Ante la inminente retirada de los MDs de la serie -80, esperamos verlo en el aire por mucho tiempo...
"The legend continues..."
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Sobre la cabecera de la 10.
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Virando hacia el Norte tras salir por la 10.
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En carrera de despegue desde la 10.
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Un día feo para hacer fotos; sin sol y con niebla. Pero siempre es una alegría ver salir un MD, aunque lo esperes en la 10 y salga por la 28 (el único que lo hizo por ésta, junto al CRJ de Air Nostrum (EC-JOD) en toda la mañana...).
Cn 49614/1556, ex-SAS OY-KHI (primer vuelo 15/12/88), es uno de los escasos 76 ejemplares construidos de esta serie; el primer MD-87 fue para Finnair (entregado el 1/11/87) y el último para SAS (23/3/92). Esta serie, la -87, fue la primera de la saga "80" en incorporar una cabina de vuelo EFIS, y la última en ser designada oficialmente con el denominativo DC (DC-9-87); el MD-88 fue el primero en ser denominado MD-88 como tal -quitándose el "lastre" de "Superochenta" del DC9-, si bien son comúnmente conocidos con el prefijo "MD" [en este caso y según la FAA, DC-9-87 (MD-87)].
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Un mal día para hacer fotos, sin sol, y con niebla... Dedicada al "halconero" de LEAL, que observa la llegada de este Easy en compañía de su halcón y de su can.
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Vista de la costa de Marruecos desde la ventanilla del asiento 10D de este magnífico avión (cn 49629, uno de los últimos MD que operó Oasis antes de desaparecer), tomada en el vuelo AAN-128 Tenerife Sur-Alicante. En la bodega, nuestras preciadas monturas; 11 bicicletas. Se trataba de la expedición del equipo ciclista alicantino Supermercados Costa Blanca - C.C. Alfàs del Pí que se desplazaba a correr la vuelta a Tenerife categoría junior, bajo la dirección de Jose Luís; yo por aquella época pertenecía a la categoría cadete, pero iba con otro compañero también cadete (Miguel Soriano) para disputarla en nuestra categoría. De vuelta traíamos muy buenos recuerdos de la estancia de una semana en Tenerife (concretamente en Santa Úrsula) y algún que otro trofeo; Ramón Terol, en junior, ganó alguna etapa y llegó a ir líder un par de días; mi compañero cadete quedó segundo en la general (y segundo en una etapa), y yo tuve la suerte de ganar dos etapas (en La Laguna y en Los Andenes), y la general final...
En categorías superiores compitieron, entre otros, ciclistas que posteriormente llegaron a ser profesionales, como Josep Viladoms, Pedro Horrillo y Oscar Freire.
Poco después de tomar la foto, iniciaríamos el descenso hacia ALC para entrar, previa toma dura, por la 10 (estacionó en el parking 13). Era la primera vez que volaba, y fue un vuelo excelente. Actualmente este avión lo opera MAP Executive Flight Service con el registro OE-LRW.
Dedicada a mi padre, que me acompañó en este
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"Laguna Negra" aproximándose a la 28 algo descentrado.
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Dejó de volar con flyLAL el 17 de enero de 2009, y ahora lo hace con Jettime.
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Despegando la pata izquierda de la 28.
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Entrando por la 28 (cn 35A468).
Nuevo en AC.
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Detalle de la parte trasera de este MD-83. Se aprecia el cono de cola en forma de cuña, elemento introducido a principios de 1986. Todos los MDs de la serie -80 construidos hasta esa fecha (principalmente MD-81, -82 y -83 como es obvio...), llevaban el cono de cola de forma redondeada, característico del DC-9. La introducción del nuevo cono de cola (más "común" en los MD-87, -88, -90 y -95/B717) suponía, además de una mejora aerodinámica, un ahorro de combustible de en torno al 1.5%. El cono en cuestión oculta en su interior una salida de emergencia; en el caso de necesitarse una evacuación rápida del avión tras un aterrizaje forzoso -por ejemplo-, el cono de cola (de unos 34 kgs de peso) se desprende de manera automática (o en su caso, de manera manual) para dejar paso a la rampa autohinchable. Hay constancia de que, en alguna ocasión, el cono de cola se desprendiese en vuelo, pero el avión puede continuar volando sin problemas, aunque con los inconvenientes aerodinámicos y de aumento de consumo de combustible que ello conllevaba...
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