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Detalle del He-45, de los colectores de escape y en el fuselaje podemos ver los huecos para los pies del piloto y facilitarle el acomodarse en cabina, bajo el fuselaje podemos ver los afustes de los lanzabombas. Foto recibida gracias al Coronel D. Rafael Rullán Frontera, de la que es autor.
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Durante el rodaje a nuestro estacionamiento pude tomar esta foto en la que podemos ver al B.737 de Sabena OO-SOA y al B.737 de LOT SP-LLE, como fondo la terminal del aeropuerto de Varsovia.
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Vista de la pista 06 del Aeródromo Los Garranchos.
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En esta foto podemos ver a este Breda-65, que ha capotado después de una toma poco afortunada, supongo que todo quedaría en un buen susto y mucho trabajo para Mantenimiento, en el caso que el avión fuese recuperable para el servicio. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este avión perteneció al Jefe de la 4ª Escdlla. Ladislao
Duarte. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión biplaza biplano de reconocimiento iba equipado con un motor radial Piaggio P.IX de 560 CV. movía una hélice tripala metálica. Disponía de instalación de radio y equipo fotográfico así como de instalación de oxigeno. Podía cargar doce bombas de 12 ó 15 kilos y disponía de una ó dos ametralladoras fijas Breda-Safat operadas por el piloto y una móvil en el puesto posterior. Desde Octubre de 1936 operaron en España un total de 36 unidades. Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Este avión entra en servicio en el otoño de 1936, en un principio fueron volados por tripulaciones de la Legión Condor, los pilotos españoles comenzaron a volar éste avión en la primavera de 1937. A este avión se le asignó el código de identificación 15. Durante la guerra se recibieron entre 32 ó 33 aviones He-45 y 15 más en la post-guerra. El lº de Marzo de 1940 quedaban 25 aviones en servicio, la mayoría adscritos al Grupo 41 de la Escuela de Observadores de Málaga y en la base de San Javier. A finales de 1945 se les asignó el nuevo código
A-2 como avión de Asalto, con lo que continuaron varios años mas en servicio. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vista de la torre de LEAL con un SAS virando tras despegar de fondo.
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En el que fue mi primer viaje en cabina fuera de la avioneta del Real Aeroclub de Tenerife. Procedentes de TFN y con toma en el aeropuerto canario de Gando. Esta es una de las vistas de las que pude disfrutar aquel día para comenzar el año, desde el aire!!
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Vista de la torre y del montaje de la cubierta que albergará al nuevo radar del aeropuerto majorero. Este nuevo aparato cubrirá también el tráfico aéreo de la vecina isla de Lanzarote.
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Esta imagen confirma lo dicho en mis comentarios anteriores de que en la JPA de 2015 de Cuatro Vientos se notó la influencia de homenaje a los aviones ya retirados del servicio. Aquí vemos una buena muestra de ello con estos dos ex-SAR (un Fokker Maritime D-2 y un CASA C212-200 D-3 de los recientemente dados de baja y depositados en la Maestranza Aérea de Madrid como aviones ya inoperativos en el EA pendientes de su futuro), que figuraban en la plataforma como representantes de esa Unidad del ACAR. Pero eso no desanimó la curiosidad (tal vez mas aun por ello) del publico asistente, consciente de que, si no era en el Museo, posiblemente no los volvería a ver.
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Preciosa captura muy detallada justo virando a final de la 24 de Es Codolar procedente de El Altet en lo que fueron algo menos de 25 minutos de vuelo.
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Dedicada a los dos grandes amigos que aparecen en la foto, Alberto Samperio y Miguel Suarez. Día inolvidable que hay que repetir. Más de 6 horas spotteando en este gran aeropuerto en el que a Miguel se quedaba flipando entre la variedad y la cantidad de aviones y como no los saludos...mientras a Alberto...bueno Alberto ya se conoce el panorama de sobra.
Ya solo queda decir que muchas gracias por ese día...
MOZAAAAAAAAAA (ellos ya saben por lo que va) ;)
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Cuando se consiguieron en 1951 los primeros RR 500/29 Merlin de origen británico, se empezaron a instalar en los CASA B.2H "Pedros" y aquel mismo año se realizaron los primeros vuelos con hélices cuatripalas Rotol igualmente compradas a Inglaterra. Mas tarde, tras los primeros ensayos en el INTA, se comprobó que su rendimiento era mas optimo con hélices tripalas H.L. 304-644 metálicas de paso variable en vuelo, que se adoptaron de serie para los que, unos dos años mas tarde, se empezaron a entregar a las unidades. Aquí vemos una interesante imagen en el INTA de uno de los prototipos CASA B.2I cuatripalas al lado de un B.2H con los primitivos motores alemanes Jumo (Foto Juan Arráez)
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Vista de la Torre de Control y de parte de la Terminal de El Altet al ocaso.
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Formación de Romeo.37bis de la 120 Escdlla. del XXII Grupo de Observación Aérea, en vuelo sobre la Región del
Ebro durante el verano de 1938. Foto recibida gracias al Tte. Lassalle , al que siempre estaré agradecido.
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Sin matricula visible, este UH-60L Angel porta un diseño especial de pintura en la participación de la F Air 2015 en Medellin Colombia
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