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Una silueta y unos colores muy atractivos. A punto de salir por la 28 (nº serie 69).
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Tonos solemnes (muy merecidos) para este majestuoso avión. Fue la primera versión militar con interior reforzado del "propliner" civil Douglas DC-4, capacitado tanto para el transporte de carga como de pasaje. Según tengo entendido, se construyeron 252 ejemplares de esta variante, y el "T.4-10" es una de las 17 unidades que adquirió el Ejército del Aire.
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Sección delantera del DC-9-32 (cn 47505/651), entregado a Iberia en febrero de 1972. El de la serie -30 fue considerado el DC-9 estándar, del que Douglas produjo 662 ejemplares, y entre los que se incluyen los 47 en manos de la US Navy. Tenía un fuselaje alargado en 4,55 metros respecto al de las series anteriores (Series -10/-20), y 1,3 metros más de envergadura (incorporando ahora slats). Mucho más económico -y por ende rentable- de operar, podía transportar hasta 115 pasajeros a 3.095 kilómetros (25 pasajeros/1.000 kms más que su "hermano pequeño"), y concretamente la variante -32 engrosaba su peso máximo al despegue hasta los 48.988 kgs. La primera compañía en usarlo (serie -30) fue la americana Eastern Airlines (27/6/67).
Por Iberia pasaron 37 DC-9-32, 8 DC-9-34/CF y 4 de la serie -33RC/F, y se estima que entre todos ellos transportaron a más de 90 millones de pasajeros.
Aunque sería más interesante verlo "de una pieza", nos conformaremos con que pronto se pueda visitar por dentro.
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Una buena mañana para visitar el Museo del Aire, y una gozada poder observar de cerca estos emblemáticos aparatos, sobre todo si es en buena compañía; mi agradecimiento a Marcelino Sutil y a su esposa Maribel por la visita guiada por el museo, así como a Rosana, Luís, Jose y Verónica por hacerla posible.
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Las últimas luces de la tarde iluminan la tore de control del Altet y lo que será su "firme apoyo" en breve tiempo; el balanceo que se sufre el la parte más alta de la torre en los días de fuerte viento, han obligado a levantar un edificio anexo que sirva de apoyo (un pseudo-arbotante), y que tendrá la función de salida de emergencia.
Será una torre con dos patas...
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Con la cabeza bien alta; así descansa este Douglas en el Museo del Aire, no sólo por la posición de su tren de aterrizaje -que hace que su fuselaje esté inclinado cuando permanece en tierra- sino también por la gran contribución a la Historia de la Aviación de la serie DC-3 del fabricante de Long Beach. A finales de la década de los `30 se les atribuía el 90% del tráfico aéreo mundial. Se construyeron 803 aviones de uso civil y 10.123 para fines militares, además de unos 2.700 aparatos en la URSS bajo licencia (Lisunov LI-2) y algunos más en Japón (con la denominación Showa L2D "Tabby").
Un pájaro muy versátil.
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Uno de los 91 Boeing 717 (MD-95) construidos, es el número de serie 55056 -entregado a Olympic Aviation el 29 de diciembre de 1999- y que vuela con Spanair desde 14 de junio de 2007. El último eslabón de la exitosa serie de "twinjets" que iniciara Douglas en 1965, adoptó los modernos BMW-Rolls-Royce BR715 como planta motriz, con una potencia de empuje de entre 8.200 y 10.000 kg. Aquí lo vemos aprovechando parte de esa potencia para desacelerar tras entrar por la 28.
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Vista de las calles de rodaje y su entramado de luces. Al fondo, un MD-87 de Spanair.
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Vista de la 28 en uno de sus pocos momentos de tranquilidad.
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Estacionado en la plataforma de aviación general. cn5654 (ex-N604MG)
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El "tuning" ha llegado al sector aéreo ;-).
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Según consta en la base de datos de AC.net, este bonito Gulfstream "pertenece" a Julio Iglesias; tenía concierto en Benidorm esta noche.
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Ex-Maersk (número de serie 28010) entrando por la 10.
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