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En junio de 2014 la EC-HXD, una de las clásicas de AFN, es vendida en Holanda junto con su compañera, la mítica CDP. Aunque las renovaciones de flota son indudablemente una buena noticia, siempre da pena despedirse de las compañeras de toda la vida. Ahora toca iniciar una nueva etapa, con nuevo registro (G-IHXD) y nuevos dueños (Cooperatief Air Waterland), y que seguro no estará exenta de éxitos. Con ésta, son ya dos las Cessna 150 que han abandonado AFN. Anteriormente lo han hecho al menos dos Cessna 172 (EC-GJJ y EC-GVC) y una Cessna 177RG Cardinal (EC-BZX).
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Y siempre se van los mejores. Por cuarta vez, nos toca decir adiós a un avión de RIAZOR, un adiós que en este caso me resulta muy triste. No había sesión en la que esta avioneta no apareciera, pues la vieja CDP me ha acompañado desde mis primeros días, aquéllos en los que se codeaba con aviones de la talla del DC-9 y MD-88. Buenos amigos se han formado en ella, incluso hasta ha sido su puesto de trabajo durante algún tiempo; y por todo ello, me va a resultar extraño no volver a verla nunca más. Ojalá que este viejo amigo, ahora matriculado G-ICDP, desarrolle una función tan buena en su nuevo destino como lo ha hecho siempre en AFN. Hasta siempre Delta Papa.
El 13 de junio la G-ICDP, abanderada por la holandesa Cooperatief Air Waterland, abandona el aeropuerto de Alvedro para no volver.
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"Linking Europe", mostrando sus espectaculares colores en combinación con una bonita luz y unas no menos bellas verjas, que contribuyen a la imagen con un encanto especial. Pero como digo siempre, no hay verjas altas sino spotters pequeños, así que para la próxima vez tocará hacer uso de una escalera.
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"Castillo de Loarre", rodando hacia la 03 para despegar hacia Madrid como Iberia 0523.
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"San Juan de la Peña", Iberia 0522 procedente de Madrid. Como digo siempre, el tiempo no pasa en balde para nadie, y 12 años de servicio dejan cicatrices a cualquiera. Este aparato, con número de serie 1793, fue oficialmente entregado a Iberia en septiembre de 2002. Sin embargo, la caída del tráfico aéreo mundial tras los atentados del 11-S provoca que Iberia tome la decisión de dejar parte de sus nuevos A320 en tierra y de esta manera, junto con otros compañeros, el EC-ILR queda almacenado en Toulouse. En marzo de 2004 es finalmente puesto en servicio para Iberia, con quien ha permanecido hasta el día de hoy.
En abril de 2014, el EC-ILR se convierte en el primer A320 de Iberia en lucir los nuevos colores corporativos.
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"Linking Europe", Vueling 1290 procedente de Barcelona. Últimamente, la visita de A320 con "chanclas" a LECO se ha convertido en frecuente, y es que su número en la flota de Vueling no hace más que aumentar. Si en verano de 2013 el número de estos aparatos era de 8, a fecha de hoy (junio de 2014) es ya de 18, de los cuales 10 montan motores CFM y los 8 restantes el recientemente incorporado IAE. Este avión en concreto, el EC-LVP, fue el tercero en entrar en servicio en abril de 2013. Es propiedad del lessor Aviation Capital Group y luce esta vistosa decoración desde mayo de 2013.
Me gustaría dedicar esta foto a Francisco Piñero, amante de este "colorido" avión, así como de cualquier A320 provisto con chanclas.
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El incansable "Castillo de Loarre", iniciando una nueva rotación hacia Madrid como Iberia 0523. Sin duda, echaremos de menos estos colores.
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Iberia 0523 con destino Madrid, frente a frente e iniciando el rodaje para la 03.
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Vueling 3132 procedente de Gran Canaria. Tras unos años de sequía (si no contamos la breve aventura de Good Fly), La Coru y el archipiélago canario vuelven a estar unidos. Anteriormente, la ruta era servida semanalmente por Spanair. Aunque esperábamos al MAH, al final apareció el EC-JZQ que, a día de hoy, es el avión más antiguo de la flota de Vueling. Su primer vuelo comercial se realizó bajo los colores de Iberia y con el registro EC-HAD en mayo de 1999.
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Europa 7237 con destino Madrid-Barajas Adolfo Suárez. Aparato entregado a Air Europa en agosto de 2011, siendo así el aparato más moderno de la flota de Embraer.
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Caluroso despegue hacia Madrid-Barajas como Iberia 0513.
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"San Pedro de Roda", o "sin nombre", procedente de Madrid como Iberia 05YR. Con número de serie 2225, este A320 fabricado en 2004 es uno de los once que restan en servicio en Iberia. A lo largo de su historia, Iberia ha operado 72 A320 de cuatro versiones diferentes. Este ejemplar pertenece a la más potente, la -214.
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Listo para iniciar un nuevo salto hacia Ámsterdam.
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Regresando a Madrid como Europa 7233.
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El "Ushuaïa", visitante habitual de LECO desde la vuelta de Air Europa en junio de ese mismo año. Hoy operando las rotaciones UX7232 (foto)/7233/7234/7235/7236/7237.
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Europa 7232 procedente de Madrid. Este Embraer es el cuarto de una remesa de 11 entregados a Air Europa tras fracasar la creación de Universal Airlines. Su entrada en servicio data de mayo de 2009 y según Planespotters, tras ser comprado por UX fue vendido al lessor GOAL y realquilado en julio de 2011. Hoy en día, muy pocas compañías son las propietarias reales de los aviones que operan.
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Despegando hacia Barcelona como Vueling 1293. Aparato construido en mayo de 2000.
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Vueling 1293 iniciando la carrera de despegue de vuelta a Barcelona. Aparato propiedad de ILFC y en servicio para Vueling desde julio de 2009. Anteriormente ya había sido operado por Clickair e Iberia.
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