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Recién llegado de Barcelona como Vueling 1292. En servicio con Vueling desde julio de 2009 y entregado originalmente a Iberia en mayo de 2000, luciendo el nombre "Serranía de Ronda". También fue uno de los primeros -B4 en entrar en servicio con Clickair allá por 2007.
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"Flamenco" rodando a parking tras haber aterrizado como Iberia 0518 procedente de Madrid. Aparato entregado directamente a Iberia en marzo de 2010.
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"Flamenco" aterrizando por la 21 como Iberia 0518 procedente de Madrid. A día de hoy, es el segundo A319 más moderno de Iberia, habiendo sido entregado en marzo de 2010. Su propietario es SMFL Aviation Capital.
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Vueling 8375 procedente de Ámsterdam-Schiphol. Avión operado por Vueling desde sus primeros vuelos allá por febrero de 2006.
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"Visón europeo" despegando hacia Madrid como Iberia 05ZD (IB519). Aparato entregado a Iberia en febrero de 2010, siendo así su A319 más moderno.
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A primera hora de la mañana vemos despegar al EC-LAA como Vueling 8374 hacia Ámsterdam. Este aparato, propiedad de la compañía de leasing CIT, fue entregado a Vueling como EC-JPL en febrero de 2006. En marzo de 2008 es alquilado a Air Arabia, con quien permanece un año hasta ser recuperado por la española e inaugurar el registro "L". Curiosamente dicha letra de registro fue también terminada por otro A320 de Vueling, el EC-LZZ.
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A finales de marzo de 2013, la compañía Goodfly inició sus operaciones en Alvedro con un vuelo semanal al aeropuerto de Tenerife-Norte. Aunque en un principio se planeó cubrir dicho servicio con aviones Boeing 737-400, la falta de disponibilidad de éstos derivó en su sustitución por el modelo MD-80. Pese a su potencial interés; una mala publicidad, falta de liquidez y las dificultades para encontrar los aviones adecuados condenaron la ruta al fracaso, realizándose únicamente dos vuelos. Meses más tarde, la ruta sería asumida por Vueling.
Quiero dedicar esta foto a mi compañero y gran amigo Óscar Ramajo, quien estoy seguro que, en un futuro no muy lejano, será un gran piloto. Aquí tienes tu emedé.
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Hubo una época, hace todavía no mucho tiempo, en la que un niño muy pequeño alzaba la cabeza para contemplar, embobado, el vuelo de una avioneta amarilla y que, a tan temprana edad ya soñaba con surcar los cielos en ella. Lo mismo ocurría con el “avión de la bombilla”, las calderetas “de culo rojo o blanco” o “el avión mosquito”; siempre al lado de tres maravillosas personas con las que, conforme pasa tiempo, uno aprende a llamar a cada cosa por su nombre, siendo éste Boeing 727, ATP de Air Europa Express o A320.
Años más tarde, el piloto al mando de esta aeronave me dice “vamos a ver la rali”. Por primera vez, ese niño curioso pone su mano sobre la fascinante avioneta amarilla, ante la atenta mirada de una forastera melliza de color blanco, que todavía no había entrado en servicio. Se estaba cumpliendo un sueño.
Hoy, 500 fotos después de ese día, doy las gracias a toda esa gente. De esas tres maravillosas personas poco voy a decir, ellos saben quienes son y todo lo que significan para mí. También agradeceré eternamente la gran ayuda prestada por la persona a los mandos de esta “melliza blanca” que ahora retrato por dentro. No se me olvida gente como Raúl, quien siempre se ha portado como un gran amigo y que, al igual que Alberto, es una de las mejores personas que he conocido.
Ahora, a 500 km de casa, me enorgullece decir que soy parte de cada uno de vosotros, que estas fotos llevan vuestra firma y espero que juntos, con el sueño cumplido, podamos poner muchos más nombr
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Preciosa cabina de este veterano entregado a la RAF el 11 de junio de 1971 como ejemplar de la serie MR.1, y que en 1978 sería convertido a la versión MR.2. Tras los más de dos años empleados en dichas labores, el XV225 es trasladado a la isla de Ascensión para combatir en la Guerra de las Malvinas como avión nodriza. Casi 40 años después de su entrega, y tras completar 19.571 horas de vuelo, el viejo Nimrod es retirado de servicio y trasladado al Museo de la Aviación de Norwich el 24 de mayo de 2010.
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Una cabina "de las de verdad". Este ejemplar de Avro Vulcan fue entregado al 9º Escuadrón de la RAF en febrero de 1963, pasando más tarde al 101 y al 44. Una vez iniciada la Guerra de las Malvinas, el XM612 en enviado a la isla de Ascensión donde actúa como avión nodriza, ya que nunca llegó a entrar en combate real. Tras acabar la guerra regresa al 44, donde permanecerá hasta que finalmente es retirado de servicio en Norwich el 30 de enero de 1983.
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Avión entregado a la USAAF el 27 de febrero de 1945 e incorporado a la mítica 8ª Fuerza Aérea. Tras acabar la guerra, es almacenado primero en el Reino Unido y mas tarde en USA hasta su venta a la Royal Canadian Air Force en abril de 1947. Diez años más tarde es vendido a un operador civil, llegando a intervenir en el rodaje de la película "Memphis Belle". Su actual operador es la Old Flying Machine Company.
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Fabricado en julio de 1968. Tras prestar servicio en la Royal Navy y en la RAF, fue retirado de servicio en 1994. Comprado por el Museo Imperial de Duxford en 1999, se le realiza un importante "lavado de cara" hasta ser puesto en exposición en 2006.
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odando por el campo de vuelos de Duxford.
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Expuesto en Duxford. Fabricado en 1943.
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Xunta 12L regresando a su base en Orense.
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"La rana", en una de sus habituales visitas al aeropuerto, recién aterrizada por la 03. Curioso modelo, operado por el servicio francés de aduanas desde finales de los 80.
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Monarch 9221 con destino Londres-Luton. Con el Circo del Sol en su interior, este A321 fabricado en 2004 se lanza al aire entre rachas de viento que alcanzaban los 40kts. Si no me equivoco, la anterior visita de un Monarch data de marzo del 2000, pero en aquella ocasión no fue el OZBI, sino un viejo 757, el MONE.
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