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El año empieza bien en Coruña. Este A321 ha sido el encargado de trasladar al Circo del Sol a la capital británica, previa llegada posicional desde Luton. Compañía nada habitual, hace 14 años que no pisa este aeropuerto.
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Monarch 220P (posicional) procedente de Londres-Luton, batiéndose con un viento racheado de hasta 44kts, lo que conllevó un aterrizaje a los tres puntos. La razón de tan extraña visita radica en el traslado del Circo del Sol de vuelta a casa. Han pasado 14 años desde la última visita de un Monarch a LECO.
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Spanair 6073 con destino Madrid. Aparato propiedad de ORIX y entregado a BMI British Midland como G-MIDW en marzo de 2000. En abril de 2007 es alquilado por Spanair, siendo así el A320 más antiguo de su flota y que se mantendrá en servicio hasta su cierre en enero de 2012. Tras más de un año en el dique seco, es puesto de nuevo en activo, esta vez con SAS bajo el registro SE-RJE.
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La potente Bonanza, entrando como un misil por la 03. Nótese su hélice tripala, de mejores prestaciones que la bipala original.
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Extraña visita de este pequeño privado constrido en 1999 para el banco WFBN, que lo operará hasta 2004 como N168HT. Tras unos añitos en Audeli (aunque registrado bajo el nombre de Air Executive), en mayo de 2007 pasa a engrosar la flota de TAG Aviation, donde todavía permanece.
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Vueling 8375 con destino Ámsterdam, hoy con este ex Oneworld entregado originalmente a Iberia en noviembre de 1999 como EC-HDP o "Parque de Cabárceno". Tras ser rematriculado a inicios de 2011, en mayo de ese año es transferido a Vueling, momento en que Iberia decide externalizar parte de sus servicios. Tras ser devuelto en octubre de 2011, queda estacionado en Olbia (Cerdeña) hasta marzo de 2012, pasando a ser el primer avión de Iberia Express, así como el encargado de iniciar los servicios de la nueva compañía en un vuelo a Alicante. A todo esto, cabe destacar que el avión pertenece al lessor Aircastle Investiment.
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Iberia 05YR procedente de Madrid, actualmente operado como Iberia 05VK aunque su código real es el 0512. Como de costumbre, el aparato encargado de cubrir dicho servicio era un A320-B4, esta vez el EC-HYC. Entregado a Iberia como EC-HKI y bautizado "Ciudad de Ceuta", fue uno de los primeros serie -214 en operar con Iberia. Tras permanecer en la compañía durante trece años (su entrega data de julio de 2000), es entregado a Allegiant Air en septiembre de 2013 como parte de un lote de 7 aviones, aunque a día de hoy todavía no ha entrado en servicio.
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Spanair 6465 con destino Barcelona. Aparato propiedad de ORIX y entregado a BMI British Midland como G-MIDV en enero de 2001. En febrero de 2008 pasa a formar parte de la flota de Spanair, donde permanece hasta su cierre. Tras un almacenamiento de 15 meses, el avión es incorporado por SAS como SE-RJF.
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Hubo una época en cuyas tardes los coruñeses podían disfrutar de hasta 6 aviones en cada tarde. La llegada del Spanair 6474 sobre las 9 de la tarde marcaba el momento de recoger las cámaras y volver a casa. Este 8 de agosto de 2011 me regaló unas de mis mejores imágenes de un MD: el incansable GXU, que desde su entrega en agosto de 1988 sólo ha operado para aerolíneas españolas. 23 años y medio después, el originario EC-179 había mostrado 8 matrículas diferentes, 5 libreas y algún que otro incidente no demasiado grave. Dicha carrera se termina en enero de 2012, cuando se pagan las consecuencias de los hobbies favoritos de la sociedad española: el amarillismo y el dejar que las cosas de otros, siempre sin conocimiento, se caigan en bolsillos propios. Sin tener culpa de nada, el viejo GXU es recuperado por el lessor (Finans Skandic, un holding escandinavo) y almacenado en la ciudad francesa de Chateauroux junto con su hermano mayor el EC-GQG. En los meses de otoño de ese mismo año, Sunray se despide de todos nosotros y se va para no volver.
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Topwiss 1337 procedente de Ginebra. Aparato entregado a Easyjet en abril de 2007 como G-EZBP. La noche de reyes de 2010, este avión pasa a engrosar la flota de Easyjet Swizterland.
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Iberia 0011 besando la pista de Santiago, con los secadores a su debido ralentí. Aparato entregado a Iberia en febrero de 2002.
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Vueling 7516 procedente de Zúrich. Aparato propiedad de la financiera ACG Acquisition, y entregado a Vueling en abril de 2013.
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Vueling 8222 con destino París. El antiguo 2932, ahora en Santiago. Aparato propiedad de ILFC, entregado a Iberia en febrero de 2001 como "La Albufera". Seis años más tarde pasa a Clickair y desde julio de 2009 luce los colores de Vueling.
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Vueling 8223 procedente de París-CDG. El antiguo 2933, ahora operado desde otro aeropuerto.
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Entregado a ANE en julio de 2006.
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Entregado a Air Nostrum el último de enero de 2007.
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Iberexpres 3874 procedente de Madrid. Entregado a Iberia el 30 de junio de 2006 bajo el nombre de "Ciudad Encantada". Justo seis años después, el 30 de junio de 2012, pasa a engrosar la flota de Iberia Express. Si no me equivoco, el aparato es propiedad de Airbus.
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Vueling 7101 procedente de Londres-LHR, con dos buenos conocidos en su interior. Todavía me resulta raro volver a escuchar los IAE, de tono mucho más grave que los CFM. A día de hoy Vueling opera ocho Airbus A320 con Sharklets, la mitad con CFM (LVO, LVP, LVU y LVX) y los restantes con IAE (LUO, LVS, LVT y LVV). Se espera que en breve el EC-LUN (IAE), actualmente con winglets, sea equipado con las nuevas aletas. El aparato de la foto, EC-LVT, es propiedad del lessor singapurense BOC, y fue entregado a Vueling el último día de mayo de 2013.
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El tercer Embraer 195 de AEA, entregado en mayo de 2009. Rodando hacia la cabecera 03 para despegar hacia Madrid como Europa 7238.
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