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Una cabina "de las de verdad". Este ejemplar de Avro Vulcan fue entregado al 9º Escuadrón de la RAF en febrero de 1963, pasando más tarde al 101 y al 44. Una vez iniciada la Guerra de las Malvinas, el XM612 en enviado a la isla de Ascensión donde actúa como avión nodriza, ya que nunca llegó a entrar en combate real. Tras acabar la guerra regresa al 44, donde permanecerá hasta que finalmente es retirado de servicio en Norwich el 30 de enero de 1983.
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Avión entregado a la USAAF el 27 de febrero de 1945 e incorporado a la mítica 8ª Fuerza Aérea. Tras acabar la guerra, es almacenado primero en el Reino Unido y mas tarde en USA hasta su venta a la Royal Canadian Air Force en abril de 1947. Diez años más tarde es vendido a un operador civil, llegando a intervenir en el rodaje de la película "Memphis Belle". Su actual operador es la Old Flying Machine Company.
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Fabricado en julio de 1968. Tras prestar servicio en la Royal Navy y en la RAF, fue retirado de servicio en 1994. Comprado por el Museo Imperial de Duxford en 1999, se le realiza un importante "lavado de cara" hasta ser puesto en exposición en 2006.
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odando por el campo de vuelos de Duxford.
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Expuesto en Duxford. Fabricado en 1943.
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Xunta 12L regresando a su base en Orense.
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"La rana", en una de sus habituales visitas al aeropuerto, recién aterrizada por la 03. Curioso modelo, operado por el servicio francés de aduanas desde finales de los 80.
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Monarch 9221 con destino Londres-Luton. Con el Circo del Sol en su interior, este A321 fabricado en 2004 se lanza al aire entre rachas de viento que alcanzaban los 40kts. Si no me equivoco, la anterior visita de un Monarch data de marzo del 2000, pero en aquella ocasión no fue el OZBI, sino un viejo 757, el MONE.
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El año empieza bien en Coruña. Este A321 ha sido el encargado de trasladar al Circo del Sol a la capital británica, previa llegada posicional desde Luton. Compañía nada habitual, hace 14 años que no pisa este aeropuerto.
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Monarch 220P (posicional) procedente de Londres-Luton, batiéndose con un viento racheado de hasta 44kts, lo que conllevó un aterrizaje a los tres puntos. La razón de tan extraña visita radica en el traslado del Circo del Sol de vuelta a casa. Han pasado 14 años desde la última visita de un Monarch a LECO.
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Spanair 6073 con destino Madrid. Aparato propiedad de ORIX y entregado a BMI British Midland como G-MIDW en marzo de 2000. En abril de 2007 es alquilado por Spanair, siendo así el A320 más antiguo de su flota y que se mantendrá en servicio hasta su cierre en enero de 2012. Tras más de un año en el dique seco, es puesto de nuevo en activo, esta vez con SAS bajo el registro SE-RJE.
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La potente Bonanza, entrando como un misil por la 03. Nótese su hélice tripala, de mejores prestaciones que la bipala original.
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Extraña visita de este pequeño privado constrido en 1999 para el banco WFBN, que lo operará hasta 2004 como N168HT. Tras unos añitos en Audeli (aunque registrado bajo el nombre de Air Executive), en mayo de 2007 pasa a engrosar la flota de TAG Aviation, donde todavía permanece.
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Vueling 8375 con destino Ámsterdam, hoy con este ex Oneworld entregado originalmente a Iberia en noviembre de 1999 como EC-HDP o "Parque de Cabárceno". Tras ser rematriculado a inicios de 2011, en mayo de ese año es transferido a Vueling, momento en que Iberia decide externalizar parte de sus servicios. Tras ser devuelto en octubre de 2011, queda estacionado en Olbia (Cerdeña) hasta marzo de 2012, pasando a ser el primer avión de Iberia Express, así como el encargado de iniciar los servicios de la nueva compañía en un vuelo a Alicante. A todo esto, cabe destacar que el avión pertenece al lessor Aircastle Investiment.
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Iberia 05YR procedente de Madrid, actualmente operado como Iberia 05VK aunque su código real es el 0512. Como de costumbre, el aparato encargado de cubrir dicho servicio era un A320-B4, esta vez el EC-HYC. Entregado a Iberia como EC-HKI y bautizado "Ciudad de Ceuta", fue uno de los primeros serie -214 en operar con Iberia. Tras permanecer en la compañía durante trece años (su entrega data de julio de 2000), es entregado a Allegiant Air en septiembre de 2013 como parte de un lote de 7 aviones, aunque a día de hoy todavía no ha entrado en servicio.
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Spanair 6465 con destino Barcelona. Aparato propiedad de ORIX y entregado a BMI British Midland como G-MIDV en enero de 2001. En febrero de 2008 pasa a formar parte de la flota de Spanair, donde permanece hasta su cierre. Tras un almacenamiento de 15 meses, el avión es incorporado por SAS como SE-RJF.
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Hubo una época en cuyas tardes los coruñeses podían disfrutar de hasta 6 aviones en cada tarde. La llegada del Spanair 6474 sobre las 9 de la tarde marcaba el momento de recoger las cámaras y volver a casa. Este 8 de agosto de 2011 me regaló unas de mis mejores imágenes de un MD: el incansable GXU, que desde su entrega en agosto de 1988 sólo ha operado para aerolíneas españolas. 23 años y medio después, el originario EC-179 había mostrado 8 matrículas diferentes, 5 libreas y algún que otro incidente no demasiado grave. Dicha carrera se termina en enero de 2012, cuando se pagan las consecuencias de los hobbies favoritos de la sociedad española: el amarillismo y el dejar que las cosas de otros, siempre sin conocimiento, se caigan en bolsillos propios. Sin tener culpa de nada, el viejo GXU es recuperado por el lessor (Finans Skandic, un holding escandinavo) y almacenado en la ciudad francesa de Chateauroux junto con su hermano mayor el EC-GQG. En los meses de otoño de ese mismo año, Sunray se despide de todos nosotros y se va para no volver.
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Topwiss 1337 procedente de Ginebra. Aparato entregado a Easyjet en abril de 2007 como G-EZBP. La noche de reyes de 2010, este avión pasa a engrosar la flota de Easyjet Swizterland.
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