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Delta Charlie, el tercer A319 recibido por Easyjet (de un total de 172), está a punto de cumplir 9 añitos. Es propiedad de la compañía de leasing Amentum. Aquí lo vemos aterrizando por la 21 como EZY 75VE. Nueve días más tarde, Easyjet informó de que dejaría de volar en Coruña.
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El último A320-B4 de Vueling (alquilado a Air Berlin), en la 03 a punto de despegar hacia BCN como Vueling 1290.
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Entregado el 31 de mayo de 2005, este A319-B5 de EZY se encuentra a punto de despegar hacia MAD como EZY76UD (U27716). De los primeritos, ya venía hace 5 años ;)
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Anda que no ha llovido desde entonces. Alvedro = pocos aviones, pero había una alegría a franjas azules y blancas. Más de 10 años después, Alvedro ha visto nacer aerolíneas y rutas, pero los chárter de calidad no volvieron. Un 19 de marzo de 2002, aterriza el Alvedro este 757 con el Bayern Leverkusen a bordo. Confieso que no me gusta el fútbol, pero aquel día salí del colegio sabiendo que algo grande me esperaba en la plataforma de aviación general. Allí me encontré al D-ABNP, un 757 de nueve años que mostraba orgulloso sus P&W 2040 con las reversas abiertas.
Sólo 4 meses después, cambia sus colores a los de Thomas Cook. En julio de 2004 es incorporado a la flota de VIM Airlines como RA-73016, donde hoy continúa. El avión es propiedad de la financiera Center Capital.
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"Formentera", en backtrack pista 03.
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El monomotor avanzado de RIAZOR aterrizando por la 03. Construida en 1979.
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EC-KJE, el último de los 18 MD-87 que llegó a operar Spanair. En leasing de SAS, este avión operó bajo matrícula española desde julio de 2007 hasta marzo de 2012, fecha en la cual recupera su anterior registro sueco (SE-DIF) y vuelve a estar al cargo de la aerolínea escandinava. Desde el cierre de JK y hasta hoy, Julieto Eco no volvió a realizar un vuelo con pasaje y se encuentra almacenado, con un incierto futuro por delante.
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Lo que queda de un Herald construido en 1963. No hace mucho, tenía cola y motores.
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Entregado a BEA en 1968, y donado a la Duxford Aviation Society por British Airways en 1982.
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Construido en 1965 para BOAC y retirado por BA en 1980.
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Fabricado en 1958, y entregado a BOAC.
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Fabricado en 1952, fue entregado a BEA. Más tarde operó para Channel Airways, British Eagle International Airlines y Cambrian Airways. Fue retirado de servicio la Nochebuena de 1972 y en 1975 lo adquiere la Duxford Aviation Society.
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"County of Dorset". Entregado originalmente a BEA en 1969, este BAC one-eleven con silenciadores descansa en Duxford desde 1992.
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Prototipo de Eurofighter, desde un curioso ángulo.
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Y llega la hora del Saab 2000! Jornada de prácticas en EGSH. Número de serie 9, realizó su primer vuelo en septiembre de 1994. Al mes siguiente es entregado a Crossair. Opera para Eastern desde octubre de 2003.
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