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En 1962, la Guardia Costera de los EE.UU. seleccionó un helicóptero comercial modificado, el Sikorsky S-62 como un reemplazo para sus ya obsoletosH-19 y H-34 Choctaw, helicópteros utilizados para las operaciones de búsqueda y rescate. Este helicóptero denominado como HH-52, tiene la distinción de haber rescatado a más personas que cualquier otro helicóptero en el mundo.
El Seaguard fue el primer helicóptero de la Guardia Costera dotado con una turbina a gas. Su tren de aterrizaje retráctil, así como los dos flotadores hacen que del Seaguard una máquina totalmente anfibia.
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El Crusader fue el primer caza supersónico diseñado para ser utilizado en portaaviones. La innovación del Crusader consistía en un ala de incidencia variable que le permitía girar hasta siete grados en el borde de ataque. Esto proporcionaba un mayor control de vuelo a baja velocidad y una mejor visibilidad para el piloto durante aterrizajes en el portaaviones .
El 25 de marzo de 1955, el Crusader se convirtió en el primer avión monoplaza en romper la barrera del sonido en su vuelo inaugural. Era el avión más rápido que jamás había volado desde el portaaviones Intrepid. Muy popular entre la Armada y los escuadrones de la Marina de EEUU, el Crusader participó activamente en combates durante la Guerra de Vietnam ( 1964-1975 ) .
El avión de la fotografía está pintado para representar el avión pilotado por Anthony G. Nargi, del escuadrón VF-111 que el 19 de septiembre de 1968, disparó un misil Sidewinder desde su Crusader derribando un MiG-21 norvietnamita.
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“Iroquois” es el nombre oficial del UH-1 siguiendo la tradición del Ejército americano de usar nombres nativos americanos para los helicópteros. Sin embargo, es más conocido por el apodo de "Huey", que se deriva de la designación original HU, posteriormente UH-1.
El Huey fue el primer helicóptero Bell equipado con motor de turbina que entró en producción. Voló por primera vez en 1955-56 y entró en servicio en 1959-1960. La tripulación del Huey está compuesta por dos pilotos y entró en combate en Vietnam a partir de 1962, primero como transporte de tropas y helicóptero de evacuación médica, y más tarde como un helicóptero de asalto armado utilizándose para proteger los transportes de tropas.
Este Huey es uno de los modelos originales 182 "A" producidos y se cree que es uno de los dos únicos existentes en el mundo.
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El Aermacchi voló por primera vez en 1976 y fue diseñado para satisfacer las necesidades de formación de la Fuerza Aérea Italiana.
El MB-339 está propulsado con motores Rolls Royce Viper.
Presta servicio a las fuerzas aéreas de todo el mundo, y la última versión del MB-339 también se utiliza para entrenar a las tripulaciones de Tornado en Europa así como a los pilotos de Eurofighter. Actualmente, más de 220 de estos aviones MB-339 están en servicio activo acumulando más de 500.000 horas de vuelo.
El MB-339 de la fotografía muestra los colores de la "Frecce Tricolore", las "flechas tricolor" del equipo de demonstración aérea de la Fuerza Aérea Italiana.
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El Intruder A-6A entró en servicio en 1963.
El intruso podría transportar una carga de 18.000 libras (8.165 kilogramos),casi tanto como el peso de las bombas de un B-29, el mayor de los bombarderos pesados de la Segunda Guerra Mundial.
Grumman construyó un total de 6.687 unidades. El A-6 voló más de 4700 misiones de combate en la Operación Tormenta del Desierto (1991). Las versiones de combate fueron retiradas en 1997 y la variante de contramedidas electrónicas, el EA-6B Prowler, serán reemplazados por Growlers Ea-18G en 2010.
El avión de la fotografía es uno de los pocos A-6FS existentes y se utilizó en 1998 para probar los prototipos de nuevos y más sofisticados sistemas de radar y aviónica.
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Impresionantes los post-quemadores de ésta máquina. Si espectacular es su visión lateral, no menos lo es desde la parte posterior del avión.
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El F-14 Tomcat fué el combatiente de primera línea de la Marina Norteamericana de 1972 a 2006.
Presentaba unas alas de geometría variable: en la posición más adelantada, las alas proporcionan la sustentación necesaria para el vuelo a baja velocidad esencial para aterrizar en un portaaviones, mientras que en la posición de más retrasadas, lo hacía apto para el vuelo supersónico.
El F-14 fue diseñado específicamente para llevar el misil Phoenix AIM-54l. Incorporaba a bordo sistemas de gran alcance destinados a permitir que un solo Tomcat pudiese disparar simultáneamente hasta seis misiles Phoenix a seis diferentes objetivos a distancias superiores a 100 millas.
El avión de la fotografía fue el séptimo prototipo construido por Grumman. Voló por primera vez en el año 1973, sirviéndo como prototipo del F-14B Super Tomcat que equiparon los reactores F101-DFE, y finalmente de los F-14A+ y F-14D equipados con los reactores F110-GE-400.
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En los años 60 Israel tuvo la intención de comprar un avión de combate francés basado en el Dassault Mirage. Sin embargo, un embargo de armas francés a raíz del conflicto árabe- israelí (Guerra de los Seis Días) amenazó con poner fin a la entrega de la aeronave, motivo por el cual Israel lanzó una operación especial para crear su propio avión de combate.
La primera versión construida por Israel del Mirage , denominada Nesher, entró en acción en la Guerra de Yom Kippur (1973 ). Poco después, una versión mejorada del avión fue apodado Kfir , que significa "club del león " en hebreo. El avión era impulsado por un reactor General Electric J79, el mismo motor utilizado en el American F-4 Phantom .
En 1985, Israel alquiló 12 Kfirs a la Marina de los EE.UU. para su uso como aviones de entrenamiento de combate.
El avión de la fotografía es un regalo del Gobierno de Israel al Intrepid Sea, Air & Space Museum, y presenta en su cola los distintivos de la unidad de la Fuerza Aérea de Israel, así como de la Marina de los EE.UU. Marina y de los escuadrones del Cuerpo de Marines que volaron el avión.
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Ubicado en el "hangar deck" del portaaviones
2USS Intrepid", desde el cual voló durante la Guerra de Vietnam asignado al escuadrón VA-95.
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Con el Sol cayéndole de lleno y parte de la maravillosa ciudad de Nueva York.
Aunque desarrollado para la Marina de los EE.UU., el Phantom fue uno de los primeros aviones de combate en ser “adoptados” por múltiples fuerzas armadas debido a su velocidad y maniobrabilidad. Se produjeron más de 5.000 unidades.
Originalmente, el Phantom llevaba misiles pero no armas de fuego ya que se pensaba que sus misiles de largo alcance Sparrow III hacían innecesario el uso de cañones. Sin embargo, durante la Guerra del Vietnam y sus combates con los MIGs , se demostró que era necesario su instalación y utilización, sentando las bases para la próxima generación de “dogfighters” como el F-14 Tomcat y F-16 Fighting Falcon .
El avión de la fotografía sirvió con el escuadrón VMF-323 de la Marina Norteamericana durante la misión de rescate de los rehenes en Irán fallida del 24 de abril de 1980.
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El F11F era un avión de combate basado en los portaaviones que sirvió en la Marina de los EE.UU. El monoplaza presentaba alas delgadas, tomas a ambos lados del fuselaje, un plano de cola colocado en posición baja, y un motor de post-combustión .
El fuselaje fue especialmente diseñado para reducir la resistencia transónica y supersónica.
Únicamente se construyeron 201 aviones entre 1957-58 . Las primeras 42 unidades fueron fabricadas con una “nariz” corta, mientras que los aviones posteriores, como el que muestra la fotografía, tienen una “nariz” más larga.
El escuadrón VF- 33 voló éste avión desde el portaaviones Intrepid entre los años 1958 a 1960
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El F9F Cougar es una versión del F9F Panther desarrollado como consecuencia de la poca maniobrabilidad de éste último frente al MIG-15, durante la Guerra de Corea.
Las primeras unidades del Cougar fueron entregados en noviembre de 1951 y, aunque nunca entró en combate en Corea, su diseño lo convirtió en un éxito de ventas con 1988 unidades construidas.
Presentaba diferentes versiones en función de la misión encargada, así la versión de reconocimiento tenía un morro específico para llevar las cámaras . Otros se adaptaron para llevar a las primeras versiones de los misiles aire -aire Sidewinder .
El avión de la fotografía fue entregado a la Armada en 1955, prestando servicio con los escuadrones de combate VF- 111 y VF -94 en Moffett Field , en California. En 1957, fue transferido a la Naval Air Training, escuadrón VF- 61 que voló en el portaaviones Intrepid en 1956.
Este avión fue retirado del servicio activo en 1965.
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La ineficacia de los combatientes de EE.UU. durante la guerra de Vietnam llevó al desarrollo de un nuevo avión de combate de la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Entró en servicio en 1978, este monoplaza es un avión compacto, de alta maniobrabilidad cuyo dosel en forma de burbuja permite la visibilidad sin obstáculos al piloto. El ángulo del asiento del piloto presenta 30 grados de inclinación en lugar de los habituales 13º,lo que aumenta la tolerancia del piloto durante las maniobras que ejercen hasta nueve veces la fuerza de gravedad .
El sistema de control de vuelo se logra a través de un sistema de " fly- by-wire ".
El F-16 ha pasado por diferentes variantes y todavía está en producción por Lockheed Martin . Se han producido más de 4.000 unidades utilizadas por no menos de 27 fuerzas aéreas nivel mundial.
En 1991,éste F- 16A fue desplegado por EEUU hasta el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación "Tormenta del Desierto".
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La compañía inglesa Martin Braker se convirtió en un líder mundial en la tecnología de asientos eyectables. Su primer diseño fué en 1946.
El asiento de la fotografía es el asiento utilizado en los aviones de combate de las Marina de los EEUU en los años 1950-60.
Para expulsar a los pilotos, estos tenían que tirar de los anillos situados por encima de su cabeza. Estos anillos activan una serie automática de eventos que levantan el piloto por seguridad. Por lo general, el dosel de la aeronave ya está arrancado, pero el asiento también podía romperlo si era necesario. A continuación, los motores de "cohete" situados en la parte inferior del asiento se activaban y expulsaban al piloto de la aeronave. El asiento a continuación, se separaba del piloto, y su paracaídas personal se desplegaba automáticamente.
En la expulsión, los pilotos experimentaban fuerzas de entre 12 a 20 veces la fuerza normal de la gravedad, conocido simplemente como la fuerza "g". En 20g, un piloto que pesa 150 libras (68 kgs) experimentaba 3.000 libras (1.360 kg) de fuerza después de la expulsión.
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"Hangar deck" USS Intrepid
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"Maria Barbara de Braganza" enascenso tras salir por la 14R destino Quito (UIO) como IBE6463
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Tren delantero de esta impresionante máquina.
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