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Maqueta a gran escala, y en modo nocturno, del A380 de Emirates, situada en el acceso a las terminales T1-T2-T3.
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Tres de estos hidroaviones llegaron a Palma de Mallorca en el vapor "Morandi" el 27 de Agosto de 1936. Fueron identificados como 50-1, 50-2 y 50-3. Era un hidroavión biplano tipo canoa monoplaza. Iba impulsado por un motor Fiat A20 de 450 c.v. Su armamento consistía en dos ametralladoras fijas Vickers y 60 kg. de bombas. Su velocidad máx. era de 256 km/h., podía subir hasta 7.500m y su radio de acción era de 700 km.
Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Terraza panoramica del aeropuerto de Berlín.
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Habiendo despegado de la pista 31L del JFK y haciendo casi un 360 grados para llegar a Manhattan y después emprender rumbo hacia el norte al Círculo Polar Ártico rumbo Hong Kong abordo de un 777-300 de Cathay Pacific.
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Radar de meteorología del Aeropuerto Tenerife Sur-Reina Sofía, indispensable compañero de trabajo para los controladores y pilotos para que las operaciones sean seguras y fiables.
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Este hidro Savoia S.62, fue uno de los hidros republicanos que junto con un pequeño ejército expedicionario al mando del Cte. Bayo intentó la toma de Mallorca desembarcando en la costa este por la bahía de Porto Cristo. Después de dos días de combates, se vieron obligados a reembarcar hacia Menorca su punto de salida. Los hidros que abandonaron en la playa fueron el S-5 y el S-30, esta foto corresponde a uno de ellos.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Aparcado en la rampa de aviación general.
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Aquí vemos a uno de los Comet de BEA en El Prat. Fue el primer reactor comercial en entrar en servicio pero no le acompañó la suerte y tuvo que dejar paso a sus competidores americanos.
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Vista de la rampa de EL Altet a primera hora de la mañana.
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En esta foto podemos ver una vista parcial del estacionamiento de aviones en Los Rodeos, en primer plano un DC-3 no identificado, podría ser de Iberia o de Spantax, eran las dos compañías que operaban con ese tipo de avión en aquellos tiempos en Los Rodeos. Al fondo a la derecha podemos distinguir a otro DC-3, al tiempo que una CASA-Bücker del Aero Club de Tenerife sobre vuela el Aeropuerto. En la carretera a la derecha vemos a un grupo de socios del Aero Club paseando para ver de cerca a los aviones. Igualito que ahora.
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Pareja de A330 para Philippine Airlines : RP-C8784 (cn. 1467) y RP-C8785 (cn. 1475).
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Vista de la plataforma del campo de vuelo "As Lamas" en Monforte de Lemos inaugurado con motivo de la Vuelta Ibérica 2014. Cuenta con una pista homologada de hierba y dos hangares.
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Aparcada en la rampa de aviación general de TLS, de la matrícula solo se pueden ver las letras finales "GM".
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El antiguo aerodrómo de Kemble, base de la RAF y de los Red Arrows (1966-1983) se denomina ahora aeropuerto de Cotswold siendo gestionado de manera privada.
En él, aparte de operaciones de vuelo, también se realizan tareas de mantenimiento, almacenamiento y desmantelamiento de aviones por diversas empresas.
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Era otros tiempos. Alitalia con MD11. Varig con MD11 y esa fantástica librea. En la parte posterior 757 de British Airways con caracteres chinos. Qué pena no haber realizado más fotografías en aquellos días.
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First time CS-TOR Airbus A330-200 TAP Portugal cames to Salvador! I dedicate this photo to my friend Davi França Muraro ;)
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Vista de la rampa de LEAL.
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