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Treinta células semi completadas del I.16 Tipo 10, fueron transferidas desde Alicante a Jerez de la Frontera donde algunos de estos, se puede ver en su montaje final en el año 1941. Esto se pudo realizar en esta bodega de un afamado caldo Jerezano, que sirvió como de taller de montaje y reparación de aviones. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, aunque creo que pertenece esta foto al archivo de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. ¿No es así Juan?
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CASA C-2111 del Ala 25 con base en Tablada, lo podemos ver completamente artillado. Remotorizado con los potentes Rolls-Royce Merlin, pero aún faltan las carenas de los bujes de las hélices. Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Otra instantania de ese memorable día.
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CASA C.2111, que se encuentra expuesto en la Escuela de Especialistas de León. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Formación en ala de cuatro Mirages III del Ala 11 con base en Manises (Valencia).
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Colorida rampa la de Guarulhos donde se aprecian los aviones de las compañía brasileñas que van a operar vuelos domésticos. Al fono se aprecian las derivas de los heavies que esperan a sus vuelos internacionales nocturnos.
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Aquí podemos ver a éste "Pedro", volando sobre el puerto de Málaga, avión perteneciente al 271 Escuadrón, con base en Málaga. En los años cincuenta se le conoció como Aeródromo J.García Morato y también como el Rompedizo. En Octubre de 1956,fue la primera vez que tomé tierra en Málaga, procedente de Granada-Armilla en una Bücker, la pista era de tierra, no había aún pista asfaltada.
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Un sueño hecho realidad, aterrizar en Courchevel
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Vista general de Múnich, donde se nota el claro dominio del grupo Lufthansa.
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Últimos rayos de sol sobre la pista 12L , fotografía realizada desde la Cessna 152 del RACZ.
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Foto del primer CASA-Heinkel 111H, que salió de la factoría sevillana de Tablada en Mayo de 1945. Esta foto fue distribuida por CASA como publicidad del logro de su factoría. Esta primera serie montaban motores originales alemanes Daimler Benz Jumo de 1.200 c.v., por diferentes dificultades por la pérdida de Alemania de II G.M. HASTA EL 1946 no salieron tres unidades mas y en 1947 seis más. Salían con cuentagotas. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Con 3 de los grandes más un pequeño!
Por orden están EC-LIS, EC-LAA, EC-KYP y EC-KBX
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Vista de la zona de parkings remotos de la T1 con algunos heavies y algunas cosillas raras.
Al fondo los parkigs remotos de la T2, con varios VolareWeb, un AB6F de FDX y un 763 privado (VP-BKS).
Me encantaría volver a MXP de spotteo aunque haya perdido mucho estos años atras...
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Esta maqueta a tamaño real difícil de fotografiar por su ubicación en el Helicopter Museum es el fallido proyecto de Westland para crear en 1977 un helicóptero biplaza ligero circular que pretendía aprovechar su forma para tener una inmejorable visión en tareas de reconocimiento militar.
La falta de interés condenó al proyecto a este solitario ejemplar con C/N BAPC.153
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Vista de la línea de Super Ratas (en el bando republicano Super Mosca), en servicio con el Grupo 26 en Tablada a comienzos de los años 40. Se puede observar que el visor PBP-1 tipo reflector que la mayoría de los I.16 Republicanos tenían montados, fueron reemplazados por visores telescópicos en servicio con la Aviación Nacional. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión C.2111 que se encuentra preservado en la Base Aérea de León, aeródromo conocido también como Virgen del Camino. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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