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En corta final a la 28R. ¡Lo curioso es que no vi la 28L!
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Terminal destinada para operar los aviones privados.
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Spotter's Day TLP 2013-5. Line-up del "equipo local" con algunos Mirage franceses al fondo.
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Como el ganado que está a punto de ser sacrificado en el matadero estaban estas seis aeronaves en Opa-locka. Metidas casi a presión dentro de un cercado y junto a ellas ese contenedor verde donde la empresa de desguace va a ir arrojando los despojos conforme los vayan desguazando. Poco a poco van desapareciendo aviones como los DC-10, B727 o MD-80 que hasta hace no tanto surcaban los cielos
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Imagen del final de pista 26R, o lo que es lo mismo también, cabecera de la 08L.
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Savoia SM-79 del Grupo 12 de Bombaerdeo con base en Armilla, podemos observar que este aparato iba provisto de ADF, para vuelo instrumental, vemos a la antena del ADF sobre el fuselaje. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En corta final a la 36.
Para los curiosos, el cambio de tonalidad del cielo y la linea curva son debidos a la hélice, que fotografiada a baja velocidad se "difumina".
Nuevo aeródromo en AC
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Este SM-79 que podemos ver en Jerez de la Frontera, pertenece al Grupo 12 de Bombardeo con base en Armilla (Granada). A la izquierda vemos parcialmente un HS-42 de El Copero. Foto de mi buen amigo Antonio Gómez Jiménez piloto de Fiat CR-32, en aquellos años destinado en El Copero y mas tarde en Tablada.
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Vista de parte de la zona de carga a nuestra llegada desde VLC.
Uno de los 2 FIF (OH-AFJ) que pasaron allí casi toda la semana que estuve, y 2 preciosos MD-11F de AZA Cargo (EI-UPU y EI-UPI respectivamente); historia todo ya...
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El E-2 es un avión de alerta temprana con capacidad operativa todo tiempo destinado a operar desde portaviones. Efectuó su primer vuelo en 1960 entrando en servicio cuatro años después. Todavía está operativo en diversas versiones en los carriers de la US Navy. De él se ha derivado el C-2 Greyhound utilizado en misiones de carga y transporte de persona. Dotado de dos turbohélices, las últimas versiones cuentan con un sistema de detección y seguimiento automático de objetivos y control de cazas en misión de defensa. La detección se realiza con un radar APS-96 cuya antena está colocada en un radomo sobre el dorsal del avión que rota a 6 revoluciones por minuto.
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Primera inspección formal del Ala 1 de Manises cuando se completó el primer Escuadrón de los Sabres F-86F recién entregados por la USAF meses antes. Pasó revista el Ministro Del Aire de entonces.
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LEBL 25R.
Dedicada a todos los spotters del Prat. Como veis goma no falta.
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Actividad en plataforma desde la terraza mirador.
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Maqueta Holandesa del F-35.
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Actividad carguera en Barajas. Al fondo, a la derecha, se ve el 767 XA-TOJ de Aeromexico que tuvo un tailstrike el pasado 16 de abril. Seguramente no vuelva a volar.
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Pequeña terminal del aeropuerto de Santa Marta en Colombia. A duras penas caben dos aviones, el 737 de LAN en el que iba yo, y el A319 de Avianca que se encontraba en esos momentos. En la parte que no se ve, en rampa se encontraba un CASA 295 de las Fuerza Aérea de Colombia que llegó mientras me embarcaba. Un tetris para colocar avioncitos.
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