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Otro de los tres pintorescos que tiene la compañía belga; en este caso da homenaje al pintor surrealista René Magritte.
Coleccionados el 'Rackham' y éste, ya solo queda capturar a los 'Red Devils'.
Gracias a su presencia, fue posible el encuentro con los spotters Fernando Cadaval, Fuerteventura, y Alberto Samperio, Madrid. Dedicada esta captura a ellos.
Y casualmente hacían 8 años del JK5022, suceso del que nunca nos olvidaremos.
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Bajo un sol que raja las piedras llegaba este magnífico Dreamliner, en sustitución puntual del B767, ante la atenta mirada de los presentes en la playa y avenida, además de la refrescante brisa del mar atlántico.
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Sin cambiarle la pintura de la deriva desde hace un año, a veces es mejor que queden híbridos para variar.
Vuelo procedente de Manchester.
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Tercer aparato de la variante -600 para volar en Canarias. ¡Bienvenido, Gofio!
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Dando paso a los héroes...
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¡Apaga y vámonos!
Tras tener controlado el incendio de La Palma, se vuelven a casa. Gracias por tratar de salvar nuestros pinos canarios.
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Tras empezar a tener controlado el gravísimo incendio de La Palma, se vuelven a sus bases en la península con previa parada técnica en Lanzarote. Por toda su ayuda brindada posible a salvar nuestro color verde, ¡gracias!
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No hay nada mejor que ponerse a ver aviones. ¡Sentémonos y disfrutemos!
Interesante combinación entre Travel Service, Privatair y Air Explore.
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Rodando con autoridad, de camino a Zurich con indicativo de Vueling.
Así sí da gusto ver heavies.
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Se trata del viejo conocido EC-LZR que vuelve a Canaryfly para suplir, hasta octubre, al EC-GRU averiado por impacto con un vehículo de handling en TFN y asegurar al mismo tiempo cualquier contratiempo pueda surgir en esta tan demandada época veraniega.
Rapida incorporación a la operativa tras unos pocos días requiriendo los servicios al EC-MEC, por lo mismo que comentaba del averiado EC-GRU, que ya volvió a su rutina habitual con Swiftair.
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Lo dicho, gracias al cierre de la penúltima salida resulta frecuente ver las aeronaves abandonar la pista por E3 (intermedia) y E1 (última), resultando más fotogénicos en ésta última como puede apreciarse, por ejemplo. Todo ello es debido a un posible incumplimiento de los requisitos de AESA en la intersección E2.
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