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Otro aeropuerto terminado, y cerrado, que añadir a la lista.
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Podemos ver a un Coronado de Spantax que acaba de tomar tierra en Los Rodeos, en la foto lo podemos ver entre dos C-207 Azor del Ala 35 de Getafe, que estaban en Tenerife con una promoción de alumnos del Curso de Estado Mayor. Vemos que los T-7 portan la librea original de fábrica, despues irían con una línea azul en el fuselaje.
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Los ingleses durante la 2ª WW casi no necesitaron transportes, al emplear los DC-3 y algún DC-4 de ayuda americana. Solo del Avro York, derivado del Lancaster, se usaron algunos ejemplares para uso militar.
Terminada la guerra, el Gobierno emitió varias especificaciones para sustituirlos siguiendo los equivalentes americanos. Handley Page desarrolló, partiendo de su bombardero Halifax y para la “clase DC-4”, los modelos contemporáneos Hastings, con tren normal, y el Hermes con tren triciclo, ambos con motores Bristol Hércules de diferente potencia. Trataban de sustituir a los DC-4 sin mucha fortuna, el primero sobretodo en la RAF (a partir del 48) y el segundo a partir de 1950 también para las líneas comerciales. De éste, al final solo el Mk IV, con cuatro Hércules de 2100 CV, tuvo alguna posibilidad aunque solo alcanzó apenas la treintena de unidades vendidas y todas ya configuradas como Hermes IV. La BOAC pronto se deshizo de ellos (comprando el DC-6 como mas rentable y capaz) y pasando la mayoría a aerolíneas charter secundarias. Aquí vemos a uno de los Hermes IV de Air Safaris en el aeropuerto de Manises. (Foto archivo Fernando Llorente)
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Se muestra esta vista aerea del inmenso aeródromo de Tocumwal, en New South Wales, (Australia) casi tocando con el estado vecino de Victoria. Las instalaciones al centro eran entonces la sede de Sportavia Soaring Center, importante centro de vuelo a vela australiano de la època. Hice esta foto volando el velero clase open Nimbus 2 (20 m. de envergadura y con flaps) y en ella el color marrón del paisaje delata el clima caluroso del verano australiano.
Todas las operaciones de vuelo a vela, remolques y aterrizajes se realizaban en la hierba al lado de las pistas, las cuales eran utilizadas por otros operadores.
Escaneada de su original en papel.
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Durante muchos años la FA Rumana empleó simultáneamente helicópteros franceses (fabricados por IAR) y rusos (importados). Este IAR 316B muestra el último camuflaje adoptado, aunque por desgracia no lleva todavía pintado el numeral correspondiente. Detras aparece un Mi-8T.
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Esto no es lo que parece !!! es Lemg / Malaga ...
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Foto del año 1992. Rodando a la 21 de La Guardia en este 727 de American para despegar a Chicago O'Hare, pude tomar la foto de este 727 de United con los colores de entonces en una mañana de cielo gris. De Chicago a Oshkosh en coche para asistir al EAA Air-Venture de aquel año.
Escaneada del original en papel.
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Procedentes de León e iniciando aproximación a Barcelona. Se puede apreciar los límites de Cornellá y El Prat, así como mi querido estadio del RCD Espanyol.
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Se notan los efectos corrosivos del salitre, al estar muy cerca del mar.
No le vendría mal una mano de pintura...
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Pasada a baja altura de tres Sabres del 102 Escuadrón en el Festival Aéreo Cosmos 70.
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La base de la Royal Navy tenía sus límites con las instalaciones de British Aerospace, donde dabamos la instrucción de simulador del BAe ATP, lo que no dejé pasar la oprtunidad para hecer estas fotos, lástima que entonces no disponía de un teleobjetivo en condiciones.
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La madre de todas las tormentas se desata sobre la ciudad de Sao Paulo.
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Esta foto está apunto de cumplir su primer aniversario. Cola para el embarque del vuelo UX091 con destino a JFK.
Retrato dedicado a la jovencísima tripulación de cabina que tanto empeño le pusieron para que todo saliera bien.
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Este es el prototipo del avión aun sin salir de la fábrica. Fue diseñado por el ingeniero D. Vicente Roa y construido por la Hispano Suiza en sus talleres de Guadalajara. Esta aeronave estaba construida en tubo de acero y madera. Quedó en segundo lugar en el concurso, para un avión de escuela elemental, convocado por la Aviación Militar Española en mayo de 1935. Tras haberse evaluado, se hizo un pedido de cinco unidades como E-34 y posteriormente por la Aeronáutica Naval hizo un pedido de veinticinco en agosto de 1935. Sólo cinco habían sido construidos antes de la Guerra Civil. Al comenzar ésta, la fábrica Hispano y el prototipo fueron trasladados a La Rabasa (Alicante), donde el HS-34 efectuó misiones de enlace, decorado con las bandas rojas de la Aviación Republicana.
El prototipo y la producción de aviones de la serie fueron impulsados por un motor Walter Júnior de 105 CV, aunque el segundo prototipo fue equipado con de Havilland Gipsy Major de 130 CV. equipándosele con ranuras de borde de ataque y presentado en la exposición de Montjuich en Barcelona.
Tras la guerra, la Hispano reconstruyó uno de los aviones supervivientes, con un motor Gipsy, que voló el 18 de abril de 1942, pero no lo aceptó el EA. Fue registrado como EC-AFJ en el Aeroclub de Sevilla, pasando por diversos Aero Clubs hasta que se hizo cargo de él en 1953 el Museo del Aire donde hoy está expuesto como E.34-1 aunque no parece que fuera el c/n 1, como ya se ha visto aquí en diversas fotos de Paco Andre
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Cualquiera que viera esta foto sin ser bastante maniático de la aviación militar, pensaría que allá por el año 1939, un alto oficial alemán estaba pasando revista a un Escuadrón de He-111 de la Luftwaffe nazi de entonces.
De eso se trataba, pero era un ensayo de la película “La Batalla de Inglaterra” que, en la parte que participaron estos aviones, se rodó casi íntegramente en los cielos andaluces en el año 68. Los aviones eran los ya conocidos “Pedros” del Ala 27 de Málaga (probablemente casi todos los operativos entonces, desde los B/BR.2-I a los T.8B, del que al menos se aprecian dos), en los que, respecto a los He-111H, la casi única diferencia imposible de disimular (ya que incluso se pintaron las cruces gamadas en la colas, hasta no hacia mucho aun prohibidas públicamente en occidente), eran los motores RR Merlin 500-29 con los carenados delanteros casi idénticos a los de los Lancaster de los que provenían. La foto debió tomarse por alguien de la Maestranza involucrado en el equipo de rodaje, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Juan Arráez, tantas veces mencionado.
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En el aeropuerto de Prestwick está basada esta unidad de helicópteros antisubmarinos. En la carretera al aeropuerto podemos ver un cartel "ROYAL NAVY-NAVAL STATION".
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