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La llegada del DC-8 de Panam supuso el inicio de la era de los reactores comerciales en el aeropuerto barcelonés.
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Este fue el avión proyectado por Eduardo Barrón en 1919 para el concurso de avión de caza en los talleres de la Hispano-Suiza S.A. de Guadalajara para la Aviación Militar. El concurso terminó hacia principios de Mayo de aquel año quedando vencedor el Hispano-Barrón en la categoría de cazas, por ello fue declarado avión reglamentario por espacio de un año por la Aviación Militar, que aunque propietaria de los derechos de fabricación, no pidió ningún avión mas de este tipo. La gran cantidad de aparatos aliados excedentes de la I G.M. se vendían los mejores aparatos bien probados en combate a precios muy bajos. Por todo esto, fue la causa principal de que no prosperase este caza de producción nacional.
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Presentación del bombardero atómico Mirage IV en el Salon de París. Fieles a su doctrina de equipar a la Fuerza Aéra Francesa con productos nacionales la firma Dassault diseñó y construyó este bombardero medio, biplaza, capaz de llevar una bomba de 50 kilotones a una velocidad de Mach 1,7. El prototipo realizó su primer vuelo en junuio de 1959. Se construyeron 62 ejemplares para la Armée de l'Air.
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Torre de control del aeropuerto de Gibraltar con el garaje de bomberos a la derecha.
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Este fue el segundo año que se expusieron aviones en el Salón Náutico de Barcelona. Para llevarlos, y devolverlos, del aeropuerto al recinto de Montjuich se organizó una caravana con los aviones remolcados por jeeps de la policía a los que podemos ver en esta foto. Evidentemente se cortó el tráfico en la autovía ante la insólita caravana que asombró a la gente que la veía pasar.
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El Salmson 2 era un biplaza de reconocimiento y bombardeo diurno desarrollado en Francia. Termina sus ensayos en vuelo en Abril de 1917, entrando en servicio en 1918. El avión dotado de un motor Canton Unné, fabricado por Salmson en estrella y refrigerado por agua de 270 c.v. parece ser bastante fiable. En España solo hubo un ejemplar de este aparato, relizando un vuelo con otros tres de los tipos 5 y 7, desde Cuatro Vientos a Lisboa el 1 de Febrero de 1920, solo llegaron tres aparatos uno de ellos fue este Salmson 2 al mando del Capitán Carmelo de las Morenas, que realizó una escala en Arroyo de Malpartida y finalizando el vuelo en el aeródromo de Alverca cerca de Lisboa.
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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En esta foto podemos ver a un hidro Savoia S-62 en la Base de Hidros del puerto de Barcelona, ya en poder de los republicanos, se puede observar en la foto a un armero comprobando que las ametralladoras dobles de popa y proa estan en estado operativo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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En esta foto podemos ver en Los Rodeos a nueve Junkers del Ala Mixta 36 con base en Gando, que participaron en el lanzamiento de una bandera de paracaidistas con motivo del Festival Aereo que organizó el Aero Club de Tenerife. Vemos la pasada que está dando este DC-3 de Iberia en su vuelo regular a Gando.
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A mí me gustan los aviones de muchos en muchos - y además por una vez, tenía una cámara de verdad. La ocasión lo merecía. Gracias AENA por permitirnos subir a la torre. Y gracias Luis Alvarez por dejarme la cámara y el 300 :)
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Versión modernizada de la Pou du Ciel. LLeva una deriva de líneas rectas en vez de la clásica redondeada de todas las Pulgas, una amplia cabina cerrada, motor carenado y buje en la hélice. También lleva carenado el tren. El diseño de este pequeño avión era totalmente revolucionario ya que llevaab el ala delentera pivotante y sin alerones, mientras que la posterior ers fija sin timones de profundidad. Subía y bajaba pivotando el ala principal. La idea de Mignet era hacer un avión simplificado, más fácil de construir y que estuviera al alcance de cualquier aficionado. Su lema ers "si sabes hacer un cajón puedes construir un avión".Esta facilidad animó a muchos sin experiencia ni conocimientos a emprender con un exceso de alegría una labor que debió tomarse más en serio. Muchas Pulgas volaron sin un centraje previo, sin ponerse a punto y voladas por personas sin experiencia de vuelo. El resultado fue numerosos accidentes que perjudicaron la fama de este sencillo y económico avión cuyo desarrollo fue paralizado al comenzar la Segunda Guerra Mundial.
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Lugar para spottear en la Polderbaan por las tardes.
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La historia del caza "ESPAÑA", fue la versión nacional del Spad 7 francés. A finales de 1917 o principios de 1918 la casa Pujol, Comabella y Cía. se unió con la fábrica de automóviles Ideal y un grupo financiero catalán-madrileño formandose la empresa Talleres Hereter S.A. No obstante en documentos de la Aeronáutica Militar de 1918 la firma es denominada Loring, Pujol y Cía. Los ensayos del "España" se realizaban en un campo próximo llamado Prat del Llobregat y debieron ser hacia Mayo de 1918. Hacia Octubre de ese año se debió formalizar el contrato para la construcción de 12 aviones que una vez probados se enviarían a Getafe por transporte terrestre. Despues de muchos problemas son destinados a Los Alcázares y finalmente dados de baja en 1922.
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Antiguo helipuerto del Hospital de Sant Pau de Barcelona visto desde dentro. Es el único helipuerto activo situado en pleno núcleo urbano de la ciudad, en la esquina del recinto hospitalario de las calles Cartagena con Mas Casanovas, y en él aterrizaron muchas veces los Bölkow 105 y posteriores EC135 "ambulancia aérea", pero también algún Agusta A109, Ecureuil de rescate e incluso un Dauphin desconocido como casos excepcionales.
Justo dos años antes de tomar esta foto se inauguró el nuevo helipuerto, situado en el techo de uno de los bloques del nuevo hospital. Desde entonces esta antigua helisuperfície quedó en desuso, con estos palets para que ningún piloto se confunda y aterrice en él (como ya pasó una vez).
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Llegada del Douglas Dc-4 de Panamerican inaugurando la primera conexión Nueva York-Barcelona. Tres años después de finalizar la IIGM la compañía norteamericana establecía esta ruta que mantendría durante años con modelos Constellation y DC-6 hasta la llegada de los reactores DC-8. Si me las aceptan subiré fotos de estos modelos que durante muchos años mantuvieron esta ruta.
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En corta final de la 33R con vista de la T4S de Barajas. A bordo del A321 EC-ILO de Iberia.
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Panam pronto sustituyó en su ruta NY-BCN los DC-4 por los entonces nuevos Constellation. Aquí vemos a uno de ellos a su llegada al Prat. Durante muchos años Panam fue la única compañía estadounidense que operó en Barcelona.
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Esta es la segunda fotografía que tengo de la caravana de aviones en la autovía BCN-Aeropuerto. Está hecha desde uno de los jeeps que remolcaban los aviones que se expusieron en "Aeronáutica en el Salón Náutico" celebrado en BCN. Puede verse el escaso tránsito del otro carril de la autovía donde se ve un solitario Seat 600 yendo hacia Barcelona. La foto está hecha cuando finalizado el certamen se llevaban los aviones hasta el aeropuerto.
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En Concepción pude tomar esta foto desde nuestro cockpit ya que estaba terminantemente prohibido hacer fotos en todo el recinto aeroportuario. En aquel año de 1981 LADECO (Lineas Aereas del Cobre), volaba ya con tres B-727-100 y de este avión no pude cazarle la matrícula.
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¡¡Atasco en la Nacional!!
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