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Ante la delicada situación que se vivía ya entonces en el Sahara Español, a comienzos de los 60 el Ala de Caza nº 1 recibió orden de desplegar una patrulla de Sabres en la Base Aérea de Gando. Con tal fin, cuatro F– 86F, del 12 Escuadrón, al mando del comandante Federico Michavila con los capitanes Ramón Fernández Sequeiros, Casimiro Muñoz y Enrique Arias (tres de los primeros fueron mis jefes en activo), partieron para Morón, desde donde, con vientos favorables habida cuenta lo ajustado del combustible, saltaron ese día a Gando. Después, una pareja recorrió las islas a baja altitud, mientras que la otra, sobrevolaba en vuelo rasante las posiciones militares del desierto. Cuatro días mas tarde, cumplida su misión “disuasoria” (por llamarla de algún modo), regresaron sin novedad.
Aquí los vemos carreteando hacia el aparcamiento de la Base, azotados por el viento y entre una nube de polvo, detrás de varios interesantes aviones, como un Lockheed P-2 Neptune portugués y el Bristol 170 de Aviaco, en transito por el Aeropuerto.
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Aviones belgas Avro Canada CF-100 Canuck (único país europeo que utilizó este avión canadiense) destacados en Gando, probablemente en un viaje de fin de fin de semana. Su presencia allí es completamente insólita, pues los dos escuadrones belgas que los utilizaron (hasta 1964) se dedicaban a la defensa de la zona norte de Europa en condiciones todo tiempo, dentro de las misiones NATO, junto con las FF. AA. de Noruega (que empleaban el F-86K). Estos, junto a los americanos Northrop F-89 Scorpion, y los Lockheed F-94 Starfire y F-86D/K SabreDog con menor alcance, en aquella época eran de los primeros modelos que tenían esa capacidad, pues llevaban los primeros radares con calculador de tiro operativos en la NATO. La RCAF los mantuvo en servicio hasta mediados de los 80, sustituyéndolos progresivamente por los Canadair CF-104, lo mismo que hizo Noruega. Nuevo modelo en la Base de Datos
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En esta vista se pueden observar a los dos Sabres de la segunda pareja destacados en Gando a primeros de ese mes, pero saliendo de la plataforma del aeropuerto, lo que se explica porque, dado el viento y polvo mucho mayores en la zona de la Base Aérea (entonces aun muy poco equipada y expuesta al FOD mas agresivo que se conocía), habrían pernoctado allí por ser una zona mas limpia y protegida.
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Luciendo unas impresionantes ruedas que le permiten aterrizar en ríos poco profundos.
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Llegando de Barcelona a Helsinki, para coger uno de esos dos MD11 que me iba a llevar a Shanghai. También se divisa la deriva de un B757 en la terminal internacional de Vantaa. Foto ya para la historia, por los aviones y por la librea.
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Primer ATR-72 que la Marina de Pakistán ha adquirido para reemplazar a los Fokker 27.
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Vista aérea de Getafe durante la aproximación a Barajas.
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En final de la pista 30 en Los Rodeos. Esto era el año 1968.
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Apurando la pista 19, es algo corta para el 340, en una mañana de ventolera.
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Este es el Grumman Delfín fabricado en Canada por la Canadian Car and Foundry, fabrica propiedad de Grumman para evitar el embargo del gobierno norteamericano del pedido del Gobierno de la República sobre un pedido de 40 GE-23 Delfín. Al finalizar la contienda se pudieron recuperar en estado de vuelo 9 aparatos, 5 en Orán donde se refugiaron al término de la guerra y cuatro que se recuperaron intactos en Cataluña. Estos aparatos formaron un Grupo Mixto junto con los He-112 en Tauima (Nador), a los Delfín capturados se les identificó como 5W, esta letra se les ponía a todos los aviones capturados, mas tarde fue cambiado por R.6. En Febrero de 1946 aún había 5 en servicio, fuero retirados por falta de repuestos hacia 1955. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Autor de la foto desconocido.
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Mientras virábamos en corto a base derecha me quedaba mirando en todo momento lo interesante que era ver el aeropuerto desde arriba. En la imagen podemos ver que en los fingers están Transavia, TUI, Germania (justo detrás del TUI) y Enter Air; en remoto Condor, Luxair y 2 TUI; rodando a despegue va un Enter Air, y en punto de espera un Transavia.
Mil agradecimientos al "comandante" Niz por permitirme la oportunidad de vivir una experiencia increiblemente maravillosa: volar de verdad, ya estoy deseando repetir.
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En vuelo hacia Gran Canaria, volabamos en un F-27 de Spantax haciendo lineas de Iberia.
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Vista nocturna del Aeropuerto de una parte del Aereouerto de la Ciudad de México.
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A bordo de un DC.9-14 de SPANTAX.
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Las 3 aeronaves mas antiguas.
1º encuentro de Piper Cub.
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Vista de la pequeña terminal del aeropuerto de Memmingen/Allgäu en un día bastante frío...
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Despues de despegar por la pista 30, viramos por la derecha para proceder directos a GDV en Gran Canaria.
Se puede observar lo que era Los Rodeos en esa época y sus alrededores.
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En final sobre la pista 23 de Leon para culminar el vuelo ANS8758 de Air Nostrum de Barcelona a Leon.
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