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Version VIP de uno de los helicópteros más producidos en el mundo.
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La designación SM corresponde al único avión modificado para monitorización y calibración de radioayudas en la RDA, de un total de 12 AN-26.
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El Nord Noratlas fue un avión de transporte diseñado a finales de los años 1940 por la compañía francesa Nord Aviation. El Noratlas realizó su primer vuelo el 10 de septiembre de 1949, y entró en servicio en el año 1953. Se llegaron a fabricar más de 400 unidades.
En Alemania un total de 186 fueron ordenados por el Bundeswehr alemán de los cuales 161 fueron construidos por Flugzeugbau Nord en Alemania occidental. La "D" en 2501D significa que un número de piezas francesas fueron reemplazadas por sus equivalentes alemanes.
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El Hawker Siddeley Harrier GR.1 fue el primer modelo de producción a partir del Kestrel, presentaba diferencias respecto a este ya que empleaba un motor Roll-Royce Pegasus Mk.101 y tenía un ala completamente construida en una sola pieza, diseñada para optimizar el vuelo subsónico a baja altura. El ala podía acoplar un extremo que aumentaba su envergadura y permitía cargar más combustible, aumentando la autonomía en los vuelos de traslado (el radio de acción a plena carga del GR.1 era de 370 km.).
La RAF recibió 61 aviones del modelo GR.1.
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El Fouga Magister (designado por la compañía como CM.170) fue un entrenador biplaza a reacción francés, y el primer entrenador biplaza del mundo motorizado con un turbojet. De este avión se desarrolló el CM.175 Zéphyr que fue una versión navalizada para la Armada Francesa. El primer cliente de exportación fue Alemania quien ordenó 62 aviones Fouga, y Flugzeug Unión Süd (un consorcio de Heinkel y Messerschmitt) construyo bajo licencia otros 188 aviones. También el CM.170 fue construido bajo licencia por Valmet en Finlandia y por Israel Aircraft Industries de Israel, con un total de 929 construido. De estos,286 fueron bajo licencia.
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Replica de El Rumpler Taube.Es un avión construido en masa por Alemania antes de la Primera Guerra Mundial. Este avión cumplía varias misiones militares como caza y bombardero. También se usó como búsqueda y rescate y como vector de entrenamiento. Voló por primera vez en 1910 hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial.
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Entregado a la fuerza aérea alemana el 29 de septiembre de 1975. Este Phantom sufrió importantes daños durante la exhibición de vuelo en ILA 2002, Berlin.
Lleva las marcas especiales del Stff 1 JG-72.
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El 83 + 08 es uno de los 32 helicópteros de transporte del tipo Vertol (Piasecki) H-21C volado hasta 1972 en la Bundeswehr.
Pertenece a la serie de licencias Weserflug V43. Como es un de los primeros helicópteros de este tipo, todavía tiene aspas de madera.
Se entrega en septiembre de 1957 con el identificador de PA + 203 al Escuadrón 822 detransporte,en Fritzl. El escuadrón fue rebautizado 102 y 103 en 1959 y se trasladó a Achum, aquí el 8 recibió el QF identificador WG + 462a.
En noviembre de 1959, esta máquina fue entregada al Batallón de Aviación del Ejército 300 en Mendig, donde volaron con el PX identificador + 337.
Su última parada fue en el Ejército de Tierra, Regimiento de Aviación 35, donde recibió el identificador 8308. Fue desarmado en 1971-1972, entregado al Museo de la Fuerza Aérea en Appen y trasladado a Berlin-Gatow en 1995.
El H-21 fue el cuarto helicóptero Piasecki Aircraft Company, que fue construido en una configuración tándem. Fue concebido originalmente como un helicóptero de rescate y apto para volar en las condiciones climáticas más difíciles. Hay variaciones sobre ruedas, patines y carrozas.
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El HFB-320 Hansa Jet es una aeronave, desarrollada por el constructor alemán Hamburger Flugzeugbau GmbH., entre 1964 a 1973. La máquina estaba destinada al transporte ejecutivo. Provisto de dos motores General Electric CJ-610-9 brindaba la posibilidad transportar hasta 12 pasajeros. Una de las características del avión era la de contar con las alas en ángulo negativo de 15 grados. Este desarrollo se basó en el modelo Junkers Ju 287. En los extremos de las alas se emplazaron tanques de combustibles adicionales, dándole un rango de operación de 2370 km., a un techo de 11.600 metros, desarrollando una velocidad máxima de 819 km/h.
La Luftwaffe ordenó 13 ejemplares HFB-320s en 1963. Como parte de la evaluación del tipo, dos aviones fueron entregados en 1966. Las entregas para su uso como transporte VIP comenzaron recién en 1969. El aumento de la competencia de nuevos modelos de aviones ejecutivos y la disminución de pedidos, marcaron el cese de producción en 1973, del presente poco exitoso, pero notorio ejemplar
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