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Motor BMW-801 D2 fabricado en Alemania en 1941. Se trataba de un 14 cilindros refrigerado por agua que equipó a aviones tan miticos como el FW190 o el Junker Ju88.
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Motor soviético RD-500 construido a partir de finales de los cincuenta. Fue una adaptación del motor británico Rolls-Royce Derwent
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Detalle parcial de la zona en torno al copckit con las pegatinas e instrucciones de salvamento.
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Junto al avión, en su costado izquierdo, se muestra el radar que vemos aqui con detalle. Supongo que será un NASARR R21 G/H con indicador de objetivos movilos e iluminación continua para el guiado de los misiles semi-activos porque ese es el radar standard del F-104S.
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Aunque este curioso artefacto parece una cacerola cerrada y tener un fin culinario, es el aparato de detección antisubmarina del Mil Mi-4 del museo.
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Motor Spa 6a construido por Breda bajo licencia de 220 caballos.
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Detalle de la parte trasera del aparato; deriva, estabilizador, tobera etc...
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Vista frontal donde se ve en detalle parte de la hélice bípala y el motor Skoda (Bristol construido bajo licencia) Mercury VS-2 de 600 caballos.
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Vista con detalle del morro del avión.
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Motor Británico Rolls Royce Kestrel 11S. V12 refrigerado por liquido diseñado en 1926. Fue usado por los grandes aviones británico de la época como el Hawker Hart, Demon o Fury.
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Motor Lorraine-Dietrich francés de 1920.
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Detalle del interior de la tobera del avión, si no se sabe lo que es puede parecer cualquier cosa.
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Primera foto de este avión en AC. Desarrollado en 1946 en la URSS, estamos ante un entrenador avanzado basado en el Yak-3, fueron construidos 3859 que fueron exportados a Polonia, Austria, Albanis, Argelia, Afghanistan, Bulgaria, China, Egipto, Yemen, Iraq, Guinea y la RDA. Este ejemplar fue empleado por los polacos en al escuelas de vuelo de Deblin y Radom y fue retirado en 1962.
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Primera foto de este avión en AC. El Curtiss Hawk II ( no confundir con el Curtis Hawk-75, que luchó bravamente con los franceses en la 2º GM) es un diseño USA de principios de los años 30 que tuvo un relativo éxito de exportación. En Alemania, como el tratado de Versalles les prohibía la existencia de una fuerza aérea, llegaron con matricula civil dos ejemplares para su estudio. Este en concreto tomó parte en importantes shows áéreos de la época incluido alguno durante la olimpiada de Berlín de 1936. Es otra de las grandes joyas del museo y un ejemplar único.
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Detalle del tren de aterrizaje; nada que ver con el de los modernos Sukhoi, Mig o Mirage también presentes en este mismo museo.
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Motor alemán Benz BZ IVd de 1917. Seís cilíndros en línea refrigerado por agua de 255 caballos. Fue empleado en numerosos aviones como el AEG J.I, J.II y N.I, AGO C.IV, Albatros C.VII C.X o G.III, Halberstad C.V. etc....
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Motor RAF 3a Napier inglés de 1914. V-12 refrigerado por agua de unos 200caballos de potencia. Casi 300 fueron construidos equipando a míticos aviones de la primera guerra mundial como el Airco DH.4.
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Detalle frontal donde se aprecia la posición del observador, muy adelantada, y la estilizada forma de canoa que presenta este hidroavión.
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Motor BMW IIIa alemán de 12 cilindros en V refrigerados por agua de 1917. Equipó a modelos tan famosos durante la primera guerra mundial como el Fokker D.VII o el Plaf D.XII.
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