 |
|
593
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El "Calderón de la Barca" luciendo la última de las cuatro matrículas españolas que lució durante su vida (1971-2003). Las otras fueron EC-BRQ, EC-287 y EC-765.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
905
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto vemos al EC-GAG "Calderón de la Barca", rodando para el punto de espera de la pista 30 de TFN.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1138
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión fue el primitivo EC-BRQ, fue rematriculado el 15 de Abril de 1995 manteniendo el nombre del celebre "Calderón de la Barca", fue dado de baja en la flota el 17 de Marzo de 2003 y desguazado posteriormente en el mes de Mayo. Aquí lo podemos ver en plena carrera de despegue por la pista 12 de TFN.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
854
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El EC-GAG, rodando para el punto de espera de la pista 12 de TFN, en un día de viento del sureste. Su destino sería Madrid-Barajas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1012
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
Vemos al "Calderón de la Barca" en pleno rodaje mientras a sus extremos podemos ver un 727 de Iberia y a un DC-9 ó MD-83 de Aviaco.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
944
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Originalmente este avión fue el EC-BRQ bautizado "Calderón de la Barca", fue matriculado el 12 de Abril de 1995, en principio fue de la serie 100 y mas tarde convertido en serie 200, mas tarde rematriculado EC-GAG. Fue retirado del servicio en Marzo del 2003 y el 28 de Mayo de ese mismo año desguazado en la zona de la Muñoza. En esta foto lo vemos en plena carrera de despegue en la pista 12 de TFN.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1262
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Todo un símbolo en la historia de la aviación comercial española. Con mucho el Jumbo más empleado en España: 31 años -1972-2003- a excepción de un alquiler de un año a Corse-Air(88-89). Si los datos con que cuento son correctos totalizó 100.057 horas de vuelo y 17.877 ciclos. En sus últimos años se ganó a pulso el apelativo afectuoso tomado de su última matrícula: GAGÁ
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1090
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión fue el EC-BRQ que una vez vendido es alquilado y rematriculado como EC-GAG el 12 de Abrilde 1995, causa baja en Marzo del 2003 y en Mayo de este mismo año es desguazado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1087
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Despues de mas de 100.000 horas de vuelo, el antiguo EC-BRQ llega a su fin.....
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2507
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Despues de mas de 100.000 horas de vuelo, el antiguo EC-BRQ llega a su fin.....
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1117
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Despues de mas de 100.000 horas de vuelo, el antiguo EC-BRQ llega a su fin.....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
