 |
|
462
views |
|
|
|
|
 |
|
931
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entrando por la 22 procedente de Valencia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esperando el ready en la 04
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entrando por la 35 con esa luz ;)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Un par de minutos más tarde el B744 de Jade Cargo provocaría una frustrada del CRJ-600 EC-IZP al adentrarse por el bypass T-14, alineado con la cabecera de la 7L, mientras ese CRJ estaba en corta para la 7L. El "AIP España" de AENA indica para LEBL la imposibilidad de aterrizar si un avión de más de 16,46m de empenaje vertical está en las S-14 a M-14, y el B744 tiene un empenaje de algo más de 19m.
Sirva esta fotografía para ilustrar la altura del uno con respecto al otro, a pesar de lo cual el CRJ tuvo que abortar la maniobra.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
533
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hace poco cumplió 8 años operando para Air Nostrum.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
