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Clásico cuatrimotor de hélice, expuesto estático y con gran número de visitantes.
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978
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Fabricado en 1958, y entregado a BOAC.
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Interior de la cabina de pasajeros del Bristol, arriba a la derecha se ve una práctica y cómoda cuna para niños, con red, naturalmente.
Imperial War Museum, Duxford.
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Hasta cinco puestos tiene esta cabina
Imperial War Museum, Duxford.
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Cockpit del Bristol Britannia. Este avión fué un habitual delos cielos españoles y, de hecho, su último vuelo comercial fue un Palma-Gatwick
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Desarrollado a petición de Comite Brabazon al fin de la 2ª GM para las lineas de la Commonwealth, inicialmente se le consideró el menos importante al tratarse de la simple sustitución de los viejos airliners de pistón de la BOAC de tipo medio (la convocatoria abarcaba tres aviones diferentes). Fracasado el gigantesco transatlántico Bristol 167 Brabazon, propulsado con ocho motores de pistón Centaurus conectados en tandem al mismo eje dos a dos, Bristol se arriesgó en el Britannia a instalar 4 de sus nuevos motores turboeje Proteus de 3900 CV, que aquí alcanzaban ya 4450 CV.
Voló en 1952 a pesar de los cambios, desarrollándose paralelamente al DH 106 Comet (el tercero de los encargos del Comité Brabazon) cuyos desastres influyeron en los tests exhaustivos que se exigieron al Britannia, por lo que no llego a entregarse a la BOAC hasta 1957. Lo peor es que, al final, ninguno de todos ellos fue un autentico éxito comercial, aunque los dos últimos volaron antes que los homólogos americanos, como el Lockheed L-188 Electra y el Boeing 707.
Mas info debajo.
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La amplitud del fuselaje era comparable a la mayoría de los reactores de hoy (tal vez mayor que muchos de los actuales normales, quitando los "wide body") a lo que se unía la evidente comodidad y separación de sus asientos, envidia para casi todos los "turistas" de los ultimos tiempos.
Reenviada siguiendo exclusivamente la indicación del screener.
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Esta es la amplisima cabina de mando de este avión legendario (mayor en anchura creo que la del B-707) donde no se ven apenas los asientos del mecánico y navegante (imprescindibles en aquel gigante pues era mayor que el Comet) y con un número y concentración de instrumentación analógica impresionante incluso para aquel tiempo.
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Avión comercial de medio largo alcance fabricado por Bristol Aeroplane Company en 1.952.
Imperial War Museum, Duxford.
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