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Comentarios |
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En esta por ahora mi ultima foto del “Pedro”, nos aproximamos en base (paralelos a la costa) a punto de alcanzar el viraje a final para entrar por la pista 31. A la izquierda las instalaciones y plataforma de la base aun existentes. Volvía de un viaje (tal vez el de la foto anterior), pues en los vuelos de prueba no solía llevar la cámara. En los últimos tiempos ya habían ocurrido incidentes de parada de motores en vuelo y bastante teníamos en fijarnos en que el estruendoso ruido de estos (máxime en las paradas y arrancadas sucesivas y obligatorias en cada prueba) fuera perfecto.
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| Esta foto ha sido vista 1644 veces desde el 9 de febrero de 2007.
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Juan M. Gonzalez
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09/02/2007 21:01:00
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| A esta foto me referia cuando dije, en la del motor "Merlin" reventado, que era su antecedente. Fijaros en los capos con la pintura saltada que indica muchos descapotajes y capotajes frecuentes para una puesta a punto exquisita tratando de evitar fallos incomprensibles entonces, pues los motores llegaban de revision general con unas 30 h. en banco a diferentes regimenes sin detectarse ninguna anomalia. Pero en la Unidad a menudo en la primera o segunda semana venia lo inesperado. Tengo una teoria personal sobre el asunto pero es pura especulacion. Lo cierto es que se demostraba que empezaban a no ser suficientemente fiables.
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davidelnomo
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10/02/2007 13:21:44
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| Desde luego estabais hechos unos temerarios, tener que parar estos pájaros en pleno vuelo no parece muy adecuado para la salud.
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Juan M. Gonzalez
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10/02/2007 19:24:49
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| El que hubiera una averia similar en ocasiones no frecuentes no era razon para retirar una flota; se intesificaron las normas de mantenimiento tanto en 2ª como en tercer escalon pero la Unidad no podia cesar su actividad porque este avion cubria misiones que ningun otro las podia hacer. Las paradas en vuelo en las prubas, eran para asegurar las maximas garantias tras cada cambio de motor o helice, y se hacian en lugares, alturas y con procedimientos que garantizaban cualquier circunstancia adversa.
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Juan M. Gonzalez
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10/02/2007 19:29:34
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| Añado, por si no se ha entendido bien, que se paraba un motor y se arrancaba luego (sacando bandera) hasta estabilizarlo y esperar cierto tiempo. Luego se hacia lo mismo con el otro, si venia de revision general o habia cambios en ambos.
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Ángel Osés
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12/02/2007 10:10:58
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| De todos modos, no creo que el C.2111 fuese muy holgado de potencia. Con un motor en bandera la cosa debía ser un tanto "marginal", por decirlo de forma delicada. Recuerdo un accidente ocurrido a un C.2111 (creo recordar que lo matricularon G-BFFS) comprado por un inglés, Neil Williams, piloto acrobático y periodista. Este hombre, su mujer y un mecánico sufrieron lo que dijeron que fue una parada de motor sobre la Sierra de Guadarrama y no consiguieron pasarla... Ya ves que la cosa tenía sus riesgos. Por cierto, que la prensa española, siempre tan "experta", atribuyó el accidente a que el avión fuese tripulado sólo por tres personas, mientras que en la Guerra Civil el He 111 llevaba el doble de tripulantes...
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