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FELIPE ALVAREZ
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20/10/2010 18:44:08
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Menudo Bicharraco!!!Muy buena Foto y con una nitidez excelente.5*****
Un saludo
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luis esteban rodriguez-YOUNG SPOTTER-spotting andalucia
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20/10/2010 19:44:25
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J.L Suarez
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20/10/2010 20:52:17
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| De las mejores que has hecho. 5stars
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Moga Raúl Viorel
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20/10/2010 21:33:28
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Hay una cosa que no entiendo: ¿porque a los demás 707 les cambian los motores a unos más potentes, y a este, (que esa antena debe pesar) le dejan como están?
La foto de 5*!
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Luis Alvarez - AIRE org
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21/10/2010 09:55:55
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Raúl: el único motivo es el pastón que cuesta remotorizar los aviones y que parece ser que a la OTAN no le sale cuenta por el menor consumo y mantenimiento de los CFM56. Además los E-3 son de los últimos 707s fabricados y sus motores no son tan antiguos. Tan sólo a unos pocos 707s, todos militares, se les han cambiado los motores por los SNECMA CFM 56s. Que yo recuerde se ha hecho con los 32 E-3 de la USAF y los 4 de Francia, los 8 E-6B Mercury de la US Navy y el prototipo del E-8. Los E-3 ingleses y saudíes salieron de fábrica ya con CFMs y fueron los últimos 707s construidos.
En el caso de los similares KC-135 (ojo que se parecen a los 707 pero hay diferencias muy importantes en fuselaje y alas) mas de 700 se fabricaron inicialmente con los Pratt & Whitney J-57-P-59W, reactores puros y auténticas máquinas de generar ruido, humo y consumir combustible a toneladas. A principios de los 80 era insostenible mantener estos motores y se diseñaron dos programas paralelos. El programa "caro" suponía remotorizar con SNECMA CFM56 nuevos y modernizar unos 500 aviones rebautizados como "KC-135R" (lo que también hicieron los franceses con sus 14 C-135FR y Singapur con sus 4 aviones). La opción barata del programa fue remotorizar unos 160 aviones con motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102 usados canibalizados de B707s civiles comprados. Estos KC135 "de segunda" son los KC-135E, recientemente jubilados por la USAF, aunque Turquía mantiene 7 de segunda mano y Chile está recibiendo 3 aviones ex-USAF.
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