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Comentarios |
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Este avión se donó al EA en 1995 depositándose en Maestranza, a donde llego rodando con sus motores y conducido por el dueño. Allí le drenamos el aceite, le repasamos las parte básicas estructurales, sobretodo para el rodaje y blocado del tren, y luego se traslado al Museo remolcado por la carretera directa. La única duda es que, como es un avión transformado para contraincendios no solo difiere del que voló en España en la falta de torretas delantera y laterales posteriores, además de la nueva trampilla de acceso y demás reformas internas, sino que la cola es mas esbelta y rematada en ángulos vivos y esta reforma ya es mas complicada, aunque otros similares también la tienen. Ello hace pensar en que originalmente fuera un PBY-6 que ya se fabrico con una cola similar aunque con ángulos redondeados, pero las últimas fuentes consultadas me aseguran que se fabrico en Canadá como PBY-5A.
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Juan M. Gonzalez
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23/03/2007 00:05:20
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Ángel Osés
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23/03/2007 11:08:34
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| La verdad es que no lo sé seguro, pero es posible que el plano fijo de la deriva vertical sea el mismo en ambos modelos, y que el PBY-6 utilizase un timón de dirección mayor para darle más control de guiñada. Posiblemente, entonces, el "Cat" en cuestión recibiría el timón mayor como retrofit, para mejorar la maniobrabilidad a baja cota, cosa que en un apaga-fuegos debe ser muy desable. Repito, es una conjetura personal... Curiosa la cola del Mirage IIIEE que se ve en primer término, el C.11-9...
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Juan M. Gonzalez
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23/03/2007 19:01:34
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| Ese C11 tambien lo preparamos para llevarlo al Museo, pero vino de una unidad normal y no le hice ni una foto, pues el CAT era mi fettiche... y lo sigue siendo.
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Miguel A. Sánchez
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26/07/2007 12:34:47
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| El c11-9 no se si llegaria volando...ya que creo que era un avion con do problemas de vuelo tras una toma sin tren en Manises.
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