| Esta foto ha sido vista 1552 veces desde el 9 de abril de 2007.
|
|
Votar como foto Cinco Estrellas (Los votos serán públicos) |
|
|
|
Otras fotos populares de este fotógrafo |
|
|
|
Hassan Abusniemah
|
|
10/04/2007 00:28:59
|
Siempre he tenido especial curiosidad por los Caribou...Me parecen preciosos, cuando los veo ahí medio abandonados en Cuatro Vientos me dan pena...Agradecerte que compartas estas históricas y bonitas fotos con todos nosotros, y también por esas explicaciones ;-)
Un abrazo, Hassan.
|
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
10/04/2007 12:38:35
|
Pues te recomiendo que abras el enlace
http://www.ejercitodelaire.mde.es/webair...gent&id=0ABFF8F473F743F3C12570DD00429EB8
donde se refleja la historia del Ala 37 y una de las hazañas mas sorprendentes ligadas a este avion: el tralado a España en 1981 EN VUELO desde la base de Dobbins (USA) del lote de 18 aviones comprados a EE UU de segunda mano. Complemento ese relato diciendo (un amigo mio y colaborador en Maestranza de LECU fue personalmente) que en los aviones tuvo que habilitarseles depositos suplementarios de aceite porque con unos motores ya bien rodados el consumo era muy elevado y se quedaban antes sin aceite que sin gasolina para aquel vuelo trasatlantico de largas etapas sobre el mar. Fue un Hercules nuestro de escolta en los vuelos de ferry hasta aqui por razones de seguridad y apenas hubo incidentes.
|
|
|
|
Luis Alvarez - AIRE org
|
|
10/04/2007 17:16:56
|
De los Caribou se compraron dos lotes, el primero de 10 fué directamente a fabrica y eran DHC4A (sin radar meteorológico en el morro). Fueron al 372Esq. (en Albacete y después Villanubla).
Años después se compran 24 DHC4B de seguna mano para equipar el 371 de Villanubla y el 353 de Getafe.
Hace años pude hablar con uno de los pilotos del vuelo que mencionas desde USA. Venían acojo... ya que los aviones estaban muy trotados y no demasido bien revisados tras sacarlos del almacenaje del desierto. De ahi salió el escudo del 371 que es un Caribou con cara rara y con un balsa colgando de la tripa mientras salta el atlántico.
Los del lote de compra directa a fábrica no estaban muy usados cuando se vendieron (tenían unos 20 años) pero no podían competir con sus sustitutos los CN235.
En Australia siguen usándolos y en la crisis de Timor parece ser que les sorprendió la fiabilidad que tuvieron, por lo que han retrasado su sustitución.
|
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
10/04/2007 19:12:45
|
| Veo que estas muy puesto y ademas coincide basicamente con lo que se dice en el enlace citado ; de los que se vendieron en Maestranza recien revisados algunos corren leyendas de que se les vio por algun pais de Africa llevando armas de un lado para otro y se identificaron como antiguos nuestros. Cuando un avion sale bueno a subasta, el chatarrero solo es un mero intermediario. Aun queda uno que se lo van a tener que llevar a "cachos".
|
|
|
|
Ángel Osés
|
|
12/04/2007 12:45:35
|
| Realmente tiene un aspecto un tanto desgarbado, con sus alas en "W". Me parece un tanto insólito que se diseñase el tren principal colgando de los largeros de las alas en vez de ponerlo, como es más frecuente, a los lados del fuselaje (estilo C-130 o CN.235) para un avión STOL. Unas patas tan largas (pese a que el doble diedro acercaba los motores al suelo) y reforzadas para soportar tomas de asalto, debían ser bastante pesadas...
|
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
14/04/2007 22:23:10
|
| La otra solucion ahora nos parece mas idonea, pero añade dos inconvenientes para un avion que con ese ala y el carenado del motor disponible, admitia bien las patas largas. Unas ruedas adosadas al fuselaje no ahorran tanto peso pues hay que reforzar este bastante en las costillas maestras que unen anclajes de ala/tren y todo el fuselaje indirectamente tambien con lo que su peso aumenta y ademas pierde volumen util, y el otro aspecto es que en un terreno tortuoso la mayor anchura de via facilita la estabilidad en el rodaje. La solucion no seria tan mala cuando es el avion que menos carrea STOL tenia en su categotia y eso que los motores no eran muy potentes. Tanto es asi que su sucesor, el Buffalo, mantuvo esa configuracion a pesar de la dificultad de alojar las patas en una gondola mas problematica. Tal vez esta ultima razon es lo que al final ha propiciado la solucion actual unido a la mayor ligereza, potencia y menor diametro de las helices de las turbinas, lo que permite diseñar una ala mas pequeña y con mayor carga alar, pero los resultados STOL tampoco son tan espectaculares como en este.
|
|
|
|
|
Búsqueda filtrada
