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Juan M. Gonzalez
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17/06/2007 01:56:26
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Después de aquel verano y ya en la nuevas instalaciones actuales, las cosas no mejoraron y seguíamos con un intolerable promedio de aviones en vuelo del 15% sobre los de plantilla (estaban allí casi todos). Llego un nuevo jefe al Grupo de Material y consiguió apoyo extra en repuestos por un tiempo determinado (apenas se recuperaba nada en los talleres recién estrenados y llenos de problemas) y permiso para dejar un grupo de mantenimiento por las tardes hasta dejar en vuelo al menos una tasa de aviones aceptable. Aquello tuvo su efecto pero a medio plazo hasta lograr en unos meses que alcanzásemos un 40% o así de aviones en vuelo, superando algunos días a los del Ala 11.
Pero hasta entonces, convenció a Operaciones del Ala de que a todos los aviones que salieran a a volar se les instalara los tres depósitos para conseguir un máximo de tiempo de entrenamiento para los pilotos, que en el fondo eran las victimas de esta situación. Las configuraciones eran para ejercicios simulados (el misil es cautivo y lastrado y el TER -Triple Ejector Rack- no llevaba bombas ni lastradas) pero se podían simular bastantes maniobras operativas y las averías después de esos vuelos eran similares a los de un vuelo de madia hora, ya que el avión a la intemperie se avería mas que volando, si no se le mantiene o preserva en tierra. El resultado fue un máximo de entrenamiento para tripulaciones y personal de mantenimiento, con la consiguiente recuperación moral del personal de la Unidad.
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davidelnomo
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17/06/2007 08:39:12
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| Por lo que veo la falta de recursos no afecta solo a la aviación comercial. Un curioso artículo.
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Ruben Galindo.
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17/06/2007 11:26:04
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| Otra importante clase efectiva....y esa peaso de fila de KC.....
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Juan M. Gonzalez
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17/06/2007 12:36:14
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| En aquella época en LETO había dos Unidades americanas permanentes: el Ala Táctica 16, equipada con el F4-E con cañón solidario bajo el morro (ultima versión entonces) y un Escuadron de aviones cisternas KC-135 que salia todos los días al amanecer en grupos de hasta seis aviones y que nos dejaban la pista llena de una nube negra, que cuando habia estabilidad duraba hasta media mañana.
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Juan M. Gonzalez
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17/06/2007 19:37:04
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| RECTIFICACIÓN IMPORTANTE: las 6 horas eran realmente 3 (tres) horas largas de autonomía sin cargas externas (excluidos depósitos), salvo que se hiciera repostaje en vuelo cosa improbable en aquellas circunstancias.
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Juan J. Martin
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07/09/2007 04:14:28
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Yo estuve con el F5 y pasaba igual, se colocaba un Sidewinder en el plano izdo. Creo recordar que se hacía como entrenamiento, por supuesto no se lanzaba, jejeje, imagino que seria para que los pilotos se familiarizaran con el sonido de busqueda...
Saludos.
J. J.
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carlos mihalic gelin
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10/05/2013 16:31:10
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| Gracias por la explicación Juan M, disfruto mucho con estas anécdotas.
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