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Juan M. Gonzalez
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18/06/2007 11:24:02
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| Mas arriba del tetón se adivinan los alojamientos de unas garras que enganchaban en cuatro puntos el extremo del tubo metálico por encima de la junta, para permitir que no se moviera y facilitar el blocaje y posterior trasvase. Estas garras se replegaban automáticamente por un esfuerzo inadecuado del tubo del "boom" derivado de movimientos intolerables entre ambos aviones, lo que previamente hacia retraerse el tetón y cerrase las válvulas de trasvase. Aun así y todo, solía ocurrir que el combustible que quedaba en el tubo telescópico (que se retraía parcialmente) se escupía sobre el F-4 pulverizándolo de combustible, lo que era todo un espectáculo.
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Ángel Osés
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18/06/2007 23:59:33
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| Aún así, no debía ser una cantidad suficiente para provocar una explosión, como la peli "Air Force One" quería hacernos creer... Siempre me parecido el "lomo" del avión un sitio un poco raro para poner la entrada de combustible, sobre todo en los casos en que el avión vuela "colgado" (o sea, con un gran AOA, ángulo de ataque) para adecuar su velocidad a un cisterna más lento (lo que debió pasar con los KC-97L)
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Juan M. Gonzalez
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19/06/2007 00:45:57
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| Bueno, no tan colgado; el KC-97L con los dos J-47 y en atmósfera estable y altura elevada cogia cerca de 600 kms/h supongo; pero en cualquier caso puedes ver en las fotos que cito en la explicación de la miniatura que el F4 no emplea los flaps para nada y tenia una maniobrabilidad muy segura para encajar el boom. La ducha no era hada peligrosa pues los gases de las toberas sin poscombustion salen a una temperatura demasiado baja para hacer arder el keroseno JP-4 en esas condiciones y nunca se dio ningún incidente que yo sepa.
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