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El ala es este avión (pylons y sistema de plegado aparte) se caracterizaba por llevar unos dispositivos hipersustentadores de muy alto rendimiento para poder colocar una masa de unas 20 toneladas en la cubierta de un portaviones con un ángulo de ataque bastante cómodo y a razonable velocidad, Tenia tres flaps delanteros y uno trasero que aquí se ven con detalle pero, como os contaré, todos bastante diferentes en su función, que en este modelo la USAF no cambió para nada de los F4B originales de la NAVY. Los alerones y spoilers (estos en extradós, delante de los alerones), que estaban a los lados del flap trasero interior, también colaboraban en caso de necesidad, además de ser los mandos clásicos de alabeo.
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Juan M. Gonzalez
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20/09/2007 00:42:04
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Los flaps delanteros:
-los internos eran aletas abatibles tipo "slats" con un fina ranura en extradós
-los intermedios eran aletas abatibles (hasta ángulos bastante fuertes) sopladas en el extradós por aire a presión sangrado del compresor, para evitar el desprendimiento de capa limite en ángulos de ataque altos y mejorar su rendimiento; se evitaba asi la turbulencia y consiguiente perdida de sustentación
-los externos (a partir del "wingfold") eran similares pero con un ángulo de abatimiento intermedio para asegurar su garantía de eficacia en los extremos del ala.
El trasero, de gran superficie, también llevaba ranuras de soplado en el extradós por las mismas razones.
Esto tenía bastantes problemas de mantenimiento y en las siguientes versiones USAF se sustituyeron por slats automáticos o fijos, pero en la NAVY se siguió usando este sistema en las demás versiones.
Enviare algunas fotos de detalle para ilustrar este peculiar sistema.
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