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Aquí vemos los flaps de borde de ataque en mantenimiento con el sistema wingfold plegado, como era usual en hangar.
El interior bajado; el intermedio en reparación y el exterior (con la punta guarnecida), sin desplegar en el plano externo vertical. Fijaros que este ultimo también recibía alimentación de aire a presión a través de los tubos que se ven en la zona superior descubierta del flap intermedio, al que se acoplaban los del exterior con ajuste neumático completo al bajarse el ala.
Otro detalle interesante es el sistema detallado de plegado del ala (wingfold), con sus múltiples dientes, cerrojos, etc. Y, en este caso, pinzas de seguridad.
La imagen anterior a esta de referencia es la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32316
en este tema de los flaps y soplado para control de la capa limite (BLC)
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Juan M. Gonzalez
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24/09/2007 13:28:01
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Este sistema del BLC, que era un control de la capa limite forzado por la inyección de aire a presión en sentido paralelo al estrados tras el quiebro que se originaba al abatir un flap, ya era conocido y empleado en otros aviones, pero este fue el primero que lo utilizó de los que operaron en gran cantidad, que yo sepa.
En La NAVY era lógico; era tan efectivo que se lograba una velocidad muy baja pues evitaba los torbellinos en el extradós asegurando el control del avión (allí, cuando aterrizaba el F-104 que nos quedaba, iba con el morro muy arriba y como una bala en relación al F-4C) pero con una pista de 3000 m. o mas, gancho de seguridad y paracaídas de frenado, los flaps clásicos de ranura aseguraban un aterrizaje tan seguro sin los inconvenientes de los problemas relativamente frecuentes de ese sistema. Técnicamente se verá muy bien en un esquema que enviaré y que ya lo podéis ver en mi álbum:
http://picasaweb.google.es/aeroimages/AeropuertoBADeTorrejon
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Juan M. Gonzalez
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24/09/2007 13:32:30
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| Por cierto que BLC (siglas que siempre empleábamos allí) es "Boundary Layer Control" o sea Control de la Capa Limite.
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Juan M. Gonzalez
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24/09/2007 20:52:01
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Sobre el primer comentario, he de matizar que en el F-104 tuvo que adoptarse este sistema de soplado pero solo en el flap trasero (en el borde de ataque era tan fino que ni queriendo), pues el los ensayos iniciales el aterrizaje sin esta mejora era bastante peligroso. Aun así la comparación que anoto es valida, debido a que, aun con la mejora del BLC trasero, la enorme carga alar de ese avión lo hacia de pilotaje mucho mas delicado y la velocidad de aterrizaje era bastante mayor y a un alto angulo de ataque.
Para los curiosos sobre este sistema ver:
http://en.wikipedia.org/wiki/Blown_flap
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