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Ángel Osés
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20/12/2007 12:17:37
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| Me faltan palabras para describir al F-104. Una pena que no tengamos uno "en condiciones fotografiables" en el Museo, cuando hay tantos pudriéndose en Turquía o en Italia (ya que hubo que devolver los "nuestros" porque no lo eran, estaban "prestados") Y seguramente te gustará saber que este avión, nuestro futuro C.8-1, pasó a la FA Griega con los números de la USAF (32715, c/n 683D-6067), y parece que lo tienen preservado... Que sea por muchos años...
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LUIS F. RODRIGO LAMATA
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20/12/2007 22:17:27
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| ¿Pero este no era el que llamaban el hacedor de viudas? ¿no decían que tenía muchos accidentes? saludos
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Miguel Ángel González Espinosa
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20/12/2007 23:03:40
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Bonita foto, parece una postal! Lo de que este avión era una "fabrica de viudas" ... ¿era porque el sistema de eyección era inverso a la mayoría de aviones, es decir, que propulsaba al piloto hacia abajo (a tierra) en vez de hacerlo hacia arriba? Me pareció leer esto por algún sitio... que hablen los expertos (gracias a las posibles respuestas).
Saludos!
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Tomás Asensio - GranCanariaSpotters
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20/12/2007 23:20:22
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Extraordinario avion que provoco un gran debate entre los maquetistas ya que nadie se ponia de acuerdo de color eran las superficies superiores de las alas y las fotos existentes no ayudaban demasiado.
Como anecdota diré que el único "accidente" que tuvieron estos aviones aqui fué un golpe contra un poste de telefonos al aterrizar dañandose la punta del plano derecho justo en la union con el "Tip". A este avion le apodaron El Basilio por que el accidente tuvo lugar ese dia.
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Juan M. Gonzalez
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20/12/2007 23:55:33
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Lo de la eyección por abajo del fuselaje fue una idea que se ensayó en algún prototipo (o al menos se instalo, sin llegar a emplearse con tripulantes reales) de éste y otros aviones supersónicos de la serie 100; se desechó en seguida porque la supuesta ventaja de evitar el choque con la cola a altas velocidades era menos peligrosa que los inconvenientes fisiológicos para el piloto y los riesgos en caso de vuelo bajo. Pronto se desarrollaron asientos cero-cero propulsados por un cohete progresivo y un tubo telescópico que lo guiaba hasta desprenderse definitivamente del avión salvando así la cola; son los standares de hoy con mas o menos mejoras.
Lo del triste apodo de “widow maker” se derivó del alto número de accidentes ocurridos en la Luftwaffe, que tuvo muchos aviones, en uso operativo muy intensivo y tal vez con un entrenamiento precipitado, con un salto radical desde un F-84E/F que no daba ningún problema, esta es mi opinión. La verdad es que en ciertas maniobras, sobretodo en el aterrizaje con un ángulo de taque muy alto y mucha velocidad, era muy de delicado de manejar para evitar una maniobra descontrolada, pues su tren estrecho (una novedad para los aviones operativos usuales) y sus cortas alas, no ayudaban precisamente a conseguirlo si no era con la experiencia y sin asumir mas riesgos de los imprescindibles. Eso al menos es lo que yo saque en limpio entonces.
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Miguel Ángel González Espinosa
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21/12/2007 00:21:07
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Ok zaza, muchas gracias por tu respuesta (da gusto leer comentarios tan detallados...).
Saludos!
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Juan M. Gonzalez
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21/12/2007 00:57:38
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| Corrijo un pequeño lapsus donde pone F-84E/F debería poner F/RF-84F que se apelaron Thunderstreak y Thunderflash, de la Republic .
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Ángel Osés
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21/12/2007 14:45:47
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| Es cierto que la Luftwaffe y, en menor medida las FFAA de Holanda e Italia, tuvieron bastantes bajas, pero aquí, en primer lugar, ayudaba la meteo, generalmente menos mala que en Europa Central. Y luego, como muy bien dice Zaz, el entrenamiento de las tripulaciones era muy superior... no porque los españoles sean "mejores" o "peores" que sus homólogos germanos. Pero se intentaba reconstruir la Luftwaffe a toda velocidad, partiendo desde cero y en un clima en que se esperaba prácticamente que los rusos entrasen con los tanques de un día para otro. Y hubo alrededor de 700 Starfighters en Alemania, mientras que en España, con solo 21 aviones, sólo los volaba la "créme de la créme"... Aún así, es un tributo para tripulantes y mecánicos que se devolviesen las mismas 21 unidades que se entregaron. No era un avión nada fácil.
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