El DO-25 fue el prototipo del Do-27. Aquí le vemos con motivo del gran festival aéreo que se celebró en BCN el año 1956. Llevaba un motor ENMASA Tigre de 150 hp claramente falto de potencia para este avión. Resultó vencedor en el concurso para la adquisición de un avión de enlace para el EdA frente al Dewoitine I-18 presentado por AISA. Con un motor Lycoming de 270 hp se convirtió en la conocida Dornier-27 que ha prestado servicio durante muchos años en nuestro EdA.
Una foto interesantísima, he visto muy pocas imágenes del Do 25. Realmente se le ve curioso con ese motorcito, acostumbrado al del Do 27. Las patas del tren también parecen haber cambiado, entonces estaban inclinadas hacia adelante... y los tanques bajo el ala quedan muy "profesionales"... Pero el diseño era limpísimo, sin riostras bajo las alas (algo que Cessna tardó mucho en adoptar, por ejemplo) y a prueba de bomba. Realmente no tengo muy claro por qué retiraron de servicio el Do 27, ¿tan viejos estaban?
LuisAlvarez
3-28-2008 08:55:08
Pedazo de documento. Supongo que el motor era el mismo que llevaban las Bucker,pero que era provisional ya que su carenado al fuselaje queda muy raro.
zaza
3-28-2008 19:43:31
Desde luego, gran documento sin duda. Lo de las patas, se cambiaron para ensanchar la vía del tren porque tenia tendencia a ladearse peligrosamente en tierra y aun ahora, con el largo recorrido de los amortiguadores, hay que andar con cuidado. En cuanto al dejarlo fuera de servicio, yo al menos aseguro que en San Javier hay dos o tres disponibles para el remolque de veleros en verano. Ya mandare la foto si me dejan. De todas formas aunque de construcción artesana, en la mayoría de los casos, cuando casca el anclaje de la nueva pata del tren, es una pieza casi imposible de fabricar hoy día por su especial forma y exigencias de calidad.
nosemolesten
3-28-2008 23:10:50
Y antes de esa modificación es cuando fué bautizada con el apelativo que posteriormente adoptó casi como propio la DO-27, "La cabra", precisamente por esa naturaleza que convertía cada toma en todo un desafío. Sobre el motor diré que las Bücker 131 Jungmann vinieron equipadas inicialmente con el alemán Hirth HM 504 de 105 hp (algunas, muy pocas, incluso con una versión de inferior potencia, de tan solo 80hp) para posteriormente ser "Nacionalizadas" con el Enmasa "Tigre" de 125hp (CASA 1131), claramente falto de potencia, incluso para la propia Bücker en según que situaciones; y en el caso de esta DO 25 basta con mirar las, si se me permite, ridículas dimensiones de esa hélice para todo lo que lleva detrás. Desconozco si hubo posteriores unidades con motores de 150hp, aunque a mí ese motor no me suena...
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