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Juan M. Gonzalez
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21/10/2008 23:03:11
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Este tipo de barrera portátil (aunque son dos maquinas de frenado, es una sola barrera al ponerse paralelas al eje de pista, una a cada lado) difiere de la puesta por Daniel Ferro en que esta es semirremolque y se trasporta por una cabeza tractora desde la viga de remolque delantera, mientras que aquellas son de cuatro ruedas plegables y se remolca por cualquier vehículo. En estas además su proximidad a pista muy conveniente pues portan el mástil (plegado junto al chasis, en primer plano) que se alza hasta la vertical sujetando la red entre ambas en su caso, pues se trata de barreras mixtas cable/red. Todo el resto de mecanismo de frenado es similar. Una vez ancladas al suelo o a una base preparada, ese tambor grande frena el desplegado de una banda reforzada flexible que al desenrollarse la retiene el mencionado tambor/disco de freno, saliendo al exterior por el rodillo blanco de abajo, donde se ve un trozo, hasta enganchar con los respectivos anclajes del cable o de la red.
Son TOTALMENTE AUTÓNOMAS (basta que se encuentren instaladas y activadas) sin necesidad de energía ni vigilancia externa alguna para ejercer perfectamente su misión. Pero esto, si la foto suscita interés, lo explicare en una próxima foto.
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Juan M. Gonzalez
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21/10/2008 23:39:43
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Por tener que estar instaladas al aire (como la citada de Daniel Ferro de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=90598 )
estas barreras no se permiten utilizar por AENA en ningún caso pues son un obstáculo no admitido por la reglamentación aeroportuaria. Solo tendrían sentido en las Bases militares como reserva y algunas deben quedar pero son difíciles de mantener (mas que las fijas, cuya maquinaria esta enterrada a ambos lados de la pista)) y con estas ya suelen ser suficientes en la mayoría de los casos.
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Ángel Osés
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22/10/2008 08:22:00
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| Es curioso que AENA tenga una reglamentación que impida el uso de lo que es, básicamente, un sistema militar de seguridad para detener una aeronave con problemas de frenado. El F-104, el F-4, el F-5 y el F-18 han llevado ganchos de frenado y supongo que su utilización provocará muchos menos daños en los aviones que las barreras (creo que las fabricaba Aerazur, en Francia) que atravesaban la pista... y necesitaban también un sistema de frenado, claro. A lo mejor, el sistema más económico es uno que (me parece) usaban en Vietnam con el F-5: varios metros de cadena de ancla. El peso de semejante cantidad de metal debía detener incluso un B-52... si hubiese tenido gancho, claro...
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Juan M. Gonzalez
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22/10/2008 09:33:36
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Tienes en todo razón; pero lo único que no permite AENA es las maquinas EN SUPERFICIE; cuando están enterradas no pone pegas salvo que si la pista no la usan los militares, que obliga a soltar los cables si están en la zona de la pista pero no en las cabeceras, que prefiere que se pongan en los overrun. Para los civiles que yo sepa no hay barreras homologadas ; solo hay una móvil exclusiva para la lanzadera espacial de la NASA.
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