264 / cn.20721 Hoy tenemos un exotico visitante israeli, recien convertido a cisterna y del que seguramente don Angel Oses nos podria contar su interesantisima historia.
Don Angel lo que está es verde musgo de envidia, par de cabritos.... ;) Mi enhorabuena, estupenda pieza, menudos fieras estáis hechos... Bueno, hay muy poco que contar de este avión... con la advertencia que (igual que han hecho a veces los EC-135 de la USAF) en Israel a veces se han intercambiado los códigos para despistar "al enemigo". Pero, suponiendo, que sea todo como debería ser, este -3J6C-H fue entregado a CAAC como 2416 (y luego B-2416) en 14/01/74. Pasó a Air China en 01/07/88, al desmembrarse el enorme conglomerado CAAC, y fue vendido a IAI (Israel Aircraft Industries) en 26/02/93, obviamente para la Fuerza Aérea Israelí. Aparentemente llevó la matrícula 4X-BYH mientras se le convertía a avión VIP, y alguna vez voló como IAF-001, es de suponer que como avión presidencial del Estado de Israel. La conversión a cisterna con flying boom (como los KC-135 y KC-10 de la USAF, y a diferencia de casi todos los demás países que usan el sistema "probe and drogue") debe ser para adaptarlos a los F-15 y F-16 que llevan los receptores de combustible "americanos", en vez de la sonda de otros tipos. Y de la selva de antenas que se ven sobre el fuselaje se puede deducir una capacidad ELINT complementaria...
zaza
12-18-2008 00:38:04
A mi lo que me extraña de estos aviones "eternos" es que la mayoría de los paises usuarios de los de "enésima mano" confían aun en ellos sin introducir un cambio fundamental, como es poner unos nuevos motores turbofan de bajo consumo y mayor fiabilidad (a excepto de Francia, creo recordar). Luego algunos criticamos a nuestros T-17 y los Sentry (con un montón de modernizaciones) de la OTAN ahí están con el mismo esquema. Claro que a un avión solo se le conoce si se sabe uno de memoria su documentación de mantenimiento de pe a pa.
zaza
12-18-2008 00:39:24
Es obvio que los KC-135 si lo han hecho, aunque no todos.Sorry.
Crtn
12-18-2008 15:26:58
Tal vez los motores no se hayan cambiado, pero otros muchos componentes del avión sí se han actualizado y en los T17 no. De ahí viene el riesgo, pues quedarte sin un motor en un avión de estos no es tan poblemático como tener un problema de hidráulico.
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