Enviado por
José María Rebés
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Aproximación circle-to-land |
Fecha y hora de inicio
08/11/2012 21:30:43
2841 vistas
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Sentado en mi 12F apenas presto atención al conocido paisaje de Barcelona mientras nos aproximamos a la pista 25. Sé que en poco tiempo la llamaremos 25R, pero por ahora es la única 25, la otra no está aun operativa. Barcelona cambiará mucho con la tercera pista, sin duda. Se acabarán los despegues por la 20, directos al mar, se podrá aterrizar y despegar al mismo tiempo por las pistas paralelas 7/25.
Todo eso voy reflexionando cuando de repente el avión hace un giro a derechas y tras unos segundos rectifica con un giro a izquierdas. ¡Estamos bajando para tomar por la pista 20! Pero ¿no era un pista sin dispositivos de ayuda al aterrizaje?
Efectivamente lo era y lo sigue siendo. Pero en una breve fase de las obras de la tercera pista se llegó a utilizar para aterrizajes. En esa pista solo se puede aterrizar en visual, y para ello nada como la técnica del "circle-to-land" (también se le llama "circling" o "circuito"), o sea, trazar un circuito tomando como partida un punto determinado del descenso a otra pista que sí tenga ayudas a la navegación. En el punto de referencia se inicia un círculo prefijado con el que el avión queda ante la pista en la que aterrizará a una altitud y en un punto predeterminados. El resto es fácil.
Esta técnica sirve también para aterrizajes en aeropuertos con una única pista y con ILS solo para aterrizajes en uno de los dos sentidos. Se trata en ambos casos de una aproximación ILS mediante instrumentos a una pista para trazar después un circuito en vuelo hasta la otra pista. Obviamente se debe contar con una buena visibilidad, se trata de un aterrizaje visual. Las cartas del aeropuerto deben especificar exactamente cómo se debe realizar, e incluso la zona del aeropuerto por la que no se puede ejecutar, por ejemplo por la proximidad de obstáculos (montañas, edificios, etc.).
El circle-to-land se utiliza también como parte de la técnica de aproximaciones NDB (Non-Directional Beacon), aproximaciones instrumentales de no precisión, en las que se traza una trayectoria definida por radiobalizas no direccionales, para rematar la aproximación con un circle-to-land, todo ello publicado en las cartas correspondientes.
A modo de ejemplo véase este aterizaje de un A320 de Avianca en el pequeño aeropuerto Santos Dumond de Río de Janeiro: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Rkz3ZgYLAYc
Aquí podemos ver la fase final de uno de estos aterrizajes desde lejos: http://www.youtube.com/watch?v=4oPednvZz8M
Otra más, mismo aeropuerto, aproximación NDB a la pista 20 para proceder por circle-to-land a la pista 02: http://www.youtube.com/watch?v=EgjxKjRcosQ
¡Espectacular!
Saludos,
José María
pd: No recuerdo exactamente cómo era el cicle-to-land de BCN, podría ser aproximación a la 02 y circle-to-land a la 20.
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Modificado el 08/11/2012 21:42:44
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Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
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Respuesta 1
08/11/2012 21:45:03
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Lo malo es cuando pierdes la referencia visual en mitad del circling. Todo está previsto en el procedimiento, pero es un engorro
El último circling to land que recuerdo haber hecho fue en Berna, donde sólo una cabecera tiene ayudas instrumentales
Interesante aporte José María, muchas gracias
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Respondido por
César Prieto
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Respuesta 2
08/11/2012 21:51:59
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| No tenía ni idea del "circle to land". Muy interesante y didáctico. Gracias.
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Respondido por
Eduardo Quintela Rey
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Respuesta 3
08/11/2012 22:57:58
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Un ejemplo muy cercano es en el aeropuerto de Coruña, la pista 03 solo admite app visual y diurna.
Lo normal es que los ATC autoricen una app directa, pero en muchas ocasiones, por traficos, procedimientos,... hacen el ILS a la pista 21 hasta creo que son 600 pies y luego empiezan el circling a la 03, siempre por el lado izqdo de la 21 (por obstaculos).
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 4
08/11/2012 22:59:21
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 5
09/11/2012 01:22:55
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Hola.
Comento lo que sé de este 'modus operandi' en Lanzarote, últimamente se ha visto en varias ocasiones el procedimiento 'circle to land' dado que se ha mantenido varios días el "tiempo majorero", es decir, con viento oeste-sur pero además han habido muchos momentos en el que el techo de nubes ha estado bastante bajo, alrededor de 1000-1200 pies cuando normalmente está entre 2000-3500 las típicas nubes bajas (según tengo entendido debido a obstáculos orográficos, si la nubosidad está en 700 pies o menos, es imposible el aterrizaje por la RWY21), de manera que los aviones debieran aterrizar por la 21 de acuerdo con los vientos que soplaban pero dadas las nubes y la pista no tiene ILS se ven obligados a realizar este procedimiento y quizás me atreviera a decir que alguno fuera también de aproximación visual a la 03 antes de completar el circuito a la 21.
La maniobra/ruta a seguir es: con rumbo de aproximación en 210º más o menos y una vez percibidas las nubes que impiden contacto visual con el aeropuerto proceden a simular el aterrizaje a la 03 en modo ILS suponiendo sobrevolar el VOR de LTE y posterior viraje hacia la derecha hasta alcanzar unas 12-14nm y virar a la izda para aproximación a la 03; una vez tenido contacto visual con la pista y seguramente también con la zona relevante a tener en cuenta para aterrizar en la 21, se hace 'circling' a la pista contraria por la derecha sobrevolando la localidad de Playa Honda o Arrecife. Pero también he visto el proceso inicial de aproximación a la 03 por la izquierda suponiendo con ello que toda la maniobra ejecutada es en VFR.
Supongo que hay muchas formas de ejecutar un 'circle to land' como las comentadas arriba y las que hago en anteriores párrafos. Además que seguro en algunos casos alguna pudiera ser parecida y confundida con el 'circling', me explico con un ejemplo muy fácil y que probablemente las que pongo no tengan nada que ver pero se me entienda lo que quiero decir, se trata de las aproximaciones que se hacen a Torrejón mediante las APP a las pistas 32L/R de Barajas o la de Ámsterdam donde los jets ejecutivos y avionetas para aterrizar en la pista 04 destinadas a operaciones no comerciales, deben aproximarse y sobrevolar la 36R antes de virar hacia la 04.
Perdonen el 'tochazo' pero espero que sirva de debate y conocimientos sobre procedimientos previos al aterrizaje de un avión.
J.M.Rebés, agradecido estoy por tus siempre temas didácticos y habitualmente entretenidos gracias a tu estilo narrativo.
Saludos desde la isla de los volcanes, Lanzarote.
Adrián A. L. - Canary Islands Spotting
www.adrianalonsolemes.blogspot.com
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