Sent by
Agustín Alvarez |
Copiloto de RYR insconciente en pleno vuelo |
Topic started
8-20-2011 17:00:01
1856 views
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Hola.
Ocurrió el 17 de Agosto, en el vuelo FR7676 entre Pisa y Gran Canaria.
En pleno vuelo el copiloto se empezó a sentir mal y el comandante se ocupó de las comunicaciones por radio y continuaron su ruta. Mas tarde, el estado del copiloto empeoró y quedó insconciente, el comandante declaró emergencia y se desvió aterrizando sano y salvo en la pista 20 de Girona.
Aunque el copiloto recuperó la consciencia durante la app a Girona, se mostró incapacitado para continuar.
Fue trasladado a un hopital de Girona.
Aquí dejo la noticia:
http://avherald.com/h?article=44171c12&opt=256
Un saludo.
Agustín A. :)
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Cristian AeroAltet |
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Reply #1
8-20-2011 18:51:23
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Esperemos que se recupere el piloto.
Una duda, ¿se realizan pruebas en los simuladores o en vuelos reales de entrenamiento para que tan solo un tripu vuele el avión? Imaginaos que el comandante se desmaya y el copi es bastante novato y le da un ataque de ansiedad o algo...
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Eduardo J. |
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Reply #2
8-20-2011 19:47:03
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| Estará todo estudiado ya,además,las cabinas actuales llevan 4 pantallas dos botones y una palanca,no hay problema.
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Alberto Revuelta (ReVu) - Spotting Andalucía |
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Reply #3
8-22-2011 12:10:03
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| Eduardo, 4 botones no... pero bueno yo creo que todo se puede operar desde todas las posiciones, moviendote un poco.
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MBDA http://miblogdeaviacion.blogspot.com |
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Reply #4
8-22-2011 13:09:49
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José María Rebés |
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Reply #5
11-7-2012 13:13:53
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El CIAIAC ha emitido su informe técnico denifitivo al respecto, que se puede ver en el documento informativo trimestral 3/2012: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/A...-84F9707CB444/113733/2012_Boletin_03.pdf
El informe dice:
* Causa:
La causa del incidente fue una incapacitación sobrevenida del copiloto. Desde el punto de vista médico se tipificó como una lipotimia, cuyo origen probable pudo ser una exposición prolongada al calor. Ni los antecedentes médicos ni las pruebas posteriores evidenciaron patología alguna que permitiera predecir su aparición.
* RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
- Se recomienda al operador Ryanair que en sus programas de entrenamiento y verificación en simulador junto a la del comandante incluya la simulación de incapacitación del copiloto.
- Se recomienda a Ryanair que revise su manual de operaciones (OM), sus procedimientos de seguridad y emergencia (SEP) y su material de ayuda para sesiones de simulador, en lo que a la incapacitación de la tripulación de vuelo se refiere. En particular deberá mejorarse la exposición de la declaración de emergencia en casod e incapacitación así como la participación del sobrecargo en la lectura de las listas de chequeo previas al aterrizaje.
- Se recomienda a AENA que verifique que todo el personal tanto de ATC como en servicio en los centros de coordinación de los aeropuertos es conocedor de que la incapacitación de un miembro de la tripulación técnica es una situación que afecta a la seguridad del vuelo y que debe ser tratada como una emergencia declarada en vuelo, en particular a efectos de activación del Plan de Emergencia del aeropuerto donde la aeronave vaya a aterrizar.
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